Автомагістраль Анталія Аланія: коли відкриють, де вона закінчується і що зміниться в Аланії

Автомагістраль Анталія Аланія, платна траса, що будується, виходить на дорогу D-400 у Телатіє, на схід від Конакли, за контрактом відкривається не пізніше жовтня 2028 року і змінює поїздку до Аланії менше, ніж обіцяє заголовок про 36 хвилин. Основний хід магістралі завдовжки 84 км пролягає від Серіка до точки на північ від Конакли, і легкові авто на ньому, найімовірніше, їздитимуть зі швидкістю 140 км/год: такий ліміт Генеральне управління автодоріг Туреччини встановлює для магістралей, збудованих за концесійною моделлю; але на обох кінцях рух однаково лишається на прибережній дорозі D-400. Тому транспортне дослідження для кредиторів проєкту оцінює виграш для далеких поїздок приблизно в 30 хвилин, і трансфер з аеропорту Анталії триває орієнтовно від 1,5 до 2 годин, а не 36 хвилин. Єдина тверда основа для плати за проїзд - заявка грудня 2023 року: 0,0598 євро за кілометр без ПДВ, тобто близько 5,29 євро між пунктами оплати в Серіку та Аланії; держава гарантує операторові дохід від 100 000 легкових еквівалентів на добу, що вчетверо більше за трафік, прогнозований на 2028 рік. В окрузі Аланія три розв'язки, кар'єри, будівельний табір і прогнозовані перевищення шуму зосереджені на заході, від Чакаллара до Телатіє, а Оба, Кестель і Махмутлар виграють завдяки Східній об'їзній дорозі від Хасбахче, і Каргиджак досі чекає на її останні 3,2 км. Власна оцінка впливу проєкту очікує зростання вартості нерухомості біля розв'язок, але не називає жодних цифр, і жодне опубліковане дослідження не вимірює впливу на ціни. Власників 1 080 зачеплених ділянок в Аланії чекає раунд переговорів, запланований на кінець 2026 року, і вони мають 15 днів, щоб відповісти на пропозицію держави про купівлю, перш ніж справа піде до суду.

Що таке автомагістраль Анталія Аланія?

Автомагістраль Анталія Аланія - це платна траса, що будується між Серіком і західною околицею Аланії, яку фінансує і будує приватна компанія за концесійним договором з KGM (Karayolları Genel Müdürlüğü, Генеральне управління автодоріг Туреччини). Основний хід має довжину 84 км і по три смуги в кожному напрямку. Сім розв'язок з'єднують основний хід з наявною дорожньою мережею через двосмугові під'їзні дороги. Власник контракту, компанія Antalya Alanya Otoyolu İnşaat Yatırım ve İşletme A.Ş., входить до групи Limak.

Концесійна модель, турецькою yap-işlet-devret (YİD, «збудуй, експлуатуй, передай»), визначає, хто платить за дорогу і хто на ній заробляє. Компанія будує магістраль, протягом встановленого строку стягує плату за проїзд, а потім передає дорогу KGM. Концесія на автомагістраль Анталія Аланія триває 15 років: 3 роки будівництва і 12 років експлуатації. Такий поділ наводять і екологічна та соціальна оцінка впливу проєкту (ESIA, турецькою ÇSED), і сторінка проєкту Азійського банку інфраструктурних інвестицій (AIIB), одного з кредиторів. За графіком контракту магістраль, отже, перейде до держави приблизно у 2040 році.

Транспортне дослідження в додатку до ESIA оцінює загальний обсяг інвестицій приблизно в 2,3 млрд євро (оцінка 2024 року), а проєктна компанія в жовтні 2025 року підписала кредити на 1,7 млрд євро. Основний хід спирається на п'ять тунелів загальною довжиною 4 365 м і 16 віадуків загальною довжиною 5 966 м. Джерела, які досі називають вісім тунелів і 19 віадуків, використовують оголошення про тендер грудня 2023 року, зроблене до перегляду проєкту. Усі п'ять тунелів розташовані між 54-м і 89-м км, в округах Серік і Манавгат. На ділянці Аланії немає жодного тунелю: траса перетинає Акдам, Тюрклер і Емішбелені двома віадуками.

Які цифри про трасу що вимірюють?

Про автомагістраль Анталія Аланія ходять десять цифр, і більшість суперечностей між джерелами виникає, коли поруч ставлять цифри, що вимірюють різні речі. Кожна цифра має чіткий обсяг і назване джерело.

Дві цифри часу відповідають на різні запитання. 36 хвилин - це час проїзду основного ходу на швидкості 140 км/год. 30 хвилин - це те, наскільки коротшою стає змодельована поїздка, якщо врахувати ділянки D-400 на обох кінцях. Той, хто порівнює «36 хвилин до Анталії» з оголошення агентства з пропозицією трансферної компанії, порівнює шматок магістралі з цілою поїздкою.

Де закінчується автомагістраль Анталія Аланія?

Основний хід автомагістралі Анталія Аланія закінчується на 136-му км, на північ від Конакли; потім двосмугова під'їзна дорога завдовжки 5,7 км повертає на південь і виходить на D-400 у Телатіє, на схід від Конакли. Телатіє - мікрорайон округу Аланія між Конакли і центром Аланії. Розв'язка там, Аланія Бати (Західна Аланія), розташована в межах генерального плану забудови, і ESIA передбачає в цій точці роботи й на самій D-400.

KGM описує кінець магістралі на розв'язці Західна Аланія на північ від Конакли, і для основного ходу це правда. Однак водій повертається на прибережну дорогу D-400 лише в Телатіє, приблизно за 5 км і все ще на захід від міста. Ні ESIA, ні план дій проєкту з переселення (Yeniden Yerleşim Eylem Planı) не згадують зв'язку з будь-якою об'їзною дорогою Аланії. Саму під'їзну дорогу додали вже після екологічної експертизи 2018 року, на запит KGM.

Цей розрив обговорювали на публічних слуханнях щодо ESIA в Конакли в серпні 2025 року: один із мешканців поскаржився, що після Конакли магістраль не дає в'їзду до Аланії, і попросив продовжити дорогу. Той, хто їде до Оби, Кестеля чи Махмутлара, починає шлях через Аланію або в об'їзд неї в Телатіє по D-400, скільки б часу магістраль не заощадила до того.

Які розв'язки є на трасі і куди веде кожна?

На автомагістралі Анталія Аланія сім розв'язок, і кожна виходить на наявну мережу власною під'їзною дорогою з пунктом оплати. ESIA зазначає розташування розв'язок, дороги, на які виходить кожен під'їзд, і довжину під'їзних доріг.

Округ Аланія обслуговують три розв'язки: Аларахан, Конакли й Аланія Бати. Аларахан розташований біля Чакаллара і виходить до узбережжя дорогою Окурджалар-Алара. Розв'язку Конакли під час проєктування зсунули на північ, у районі 132+500 км, щоб обійти будівлі, зведені після того, як KGM у жовтні 2024 року затвердило попередній проєкт. Найдовший під'їзд - з боку Анталії: той, хто їде з Анталії, з'їжджає з D-400 на розв'язці «труба» в Серіку і проїжджає 10,7 км углиб суходолу, перш ніж на 52-му км почнеться основний хід.

Між Аларахан (117,6 км) і Конакли (133,4 км) приблизно 16 км немає жодного з'їзду. Ця ділянка проходить вище Інджекума, Авсаллара і Тюрклера, тож Авсаллар, найбільший із трьох за населенням, не має власної розв'язки. Мешканець Авсаллара, який їде до аеропорту Анталії, в'їжджатиме на магістраль біля Аларахана або біля Конакли залежно від того, в якій частині Авсаллара розташована квартира.

Чи буде траса з'єднана з аеропортом Анталії або з Газіпашею?

Ні. Автомагістраль Анталія Аланія не з'єднана з жодним з аеропортів: потік з аеропорту Анталії потрапляє на магістраль по D-400, а сама магістраль закінчується на захід від Аланії, тоді як Газіпаша розташована ще за 44 км на схід від Аланії. Ці 44 км випливають з офіційної таблиці відстаней KGM, де Аланія вказана за 138 км, а Газіпаша за 182 км від Анталії дорогою.

Бік аеропорту поліпшується і без прямого зв'язку. ESIA включає до проєкту останні 10 км D-400 перед розв'язкою Серік, між кінцем Північної об'їзної Анталії та розв'язкою «труба» в Серіку. Цю ділянку розширюють з двох до трьох смуг у кожному напрямку, а однорівневі перехрестя в Чардакли та Коджаятаку стають різнорівневими. Відрізок від аеропорту стане швидшим, але залишиться державною дорогою з перехрестями й місцевим рухом.

Колись Газіпаша була на маршруті. Екологічна експертиза магістралі 2018 року вела трасу до Газіпаші; на запит KGM проєкт тепер закінчується на 136-му км. Тендерний маршрут ішов від 0-го км на південь від Екшилі на північному заході Анталії до 155,6-го км на схід від Аланії. Транспортне дослідження ESIA посилається на національний транспортний генеральний план до 2053 року, де на 2035 рік значиться магістраль Аланія-Силіфке. Мевлют Чавушоглу, депутат парламенту від Партії справедливості і розвитку (AK Parti) з Анталії, 6 вересня 2026 року заявив, що продовження до Газіпаші планується, не назвавши ні маршруту, ні вартості, ні строків. Для власника нерухомості в Газіпаші користь від магістралі закінчується в Телатіє, а вибір між аеропортами Газіпаші та Анталії залишається окремим питанням.

Коли відкриють автомагістраль Анталія Аланія?

Контракт вимагає відкрити автомагістраль Анталія Аланія протягом 36 місяців після фінансування, підписаного 6 жовтня 2025 року, тобто не пізніше жовтня 2028 року; відкриття до травня 2028 року - політична мета, а не дата з контракту. За даними міністра транспорту та інфраструктури Абдулкадіра Уралоглу, на 25 серпня 2026 року фізична готовність досягла 30%.

Дати проєкту тягнуться від рішення про суспільну користь до відкриття за контрактом.

Годинник контракту дає змогу просто перевірити обидві дати. На 25 серпня 2026 року минуло 10,6 з 36 місяців, тобто 29% строку, за фізичної готовності 30%: проєкт ішов у темпі контракту. Щоб завершити решту 70% до жовтня 2028 року, потрібно близько 2,8 відсоткового пункту на місяць, той самий темп, що й досі. Щоб відкрити магістраль до травня 2028 року, потрібно близько 3,5 пункту на місяць, приблизно на чверть швидше. Тунелі й віадуки будуються довше, ніж кладеться асфальт, тож фізична готовність рідко зростає прямою лінією, і розрахунок показує напрямок, а не прогноз. Алі Четін очікує завершення третього тунелю в жовтні 2026 року, а двох останніх у 2027 році.

Для покупців і власників дати перетворюються на сезони. Ознайомчий тур у 2027 році покаже будівельний майданчик, а не дорогу. Якщо політичну мету буде виконано, першим сезоном із магістраллю стане літо 2028 року. Якщо діє дата контракту, першим повним літом буде 2029 рік.

Скільки їхати з аеропорту Анталії до Аланії новою трасою?

Розраховуйте на поїздку приблизно на 30 хвилин коротшу за нинішню, а не на 36 хвилин: транспортне дослідження кредиторів моделює для далеких поїздок виграш близько 30 хвилин, бо ділянки D-400 на обох кінцях магістралі залишаються. Навіть на максимальній дозволеній швидкості на кожному відрізку шлях від центру Анталії до D-400 у Телатіє займає трохи більше години.

Поїздка з Анталії до останнього відрізка до конкретної адреси поділяється на чотири ділянки.

42 км першої ділянки - це дорожня відстань KGM від Анталії до Серіка. Аеропорт Анталії розташований на північний схід від центру, з боку Серіка, тож відрізок від аеропорту трохи коротший. Цей час - нижня межа, а не оцінка, бо ніхто не їде завантаженою державною дорогою з постійною швидкістю 110 км/год.

Магістраль не скорочує шлях у кілометрах. Її власні дороги, від D-400 біля розв'язки «труба» в Серіку до D-400 у Телатіє, складаються приблизно в 100 км. Таблиця відстаней KGM залишає між Серіком і Аланією приблизно 96 км D-400 (138 км мінус 42 км). Магістраль економить час завдяки швидкості й відсутності населених пунктів на шляху, а не завдяки прямішому маршруту.

Транспортне дослідження в додатку до ESIA оцінює виграш для далеких поїздок приблизно в 30 хвилин і очікує, що місцевий рух залишиться на D-400. Якщо порівняти це з 2-2,5 години, які сьогодні триває трансфер з аеропорту Анталії до Аланії, після відкриття поїздка від аеропорту до центру Аланії триватиме орієнтовно від 1,5 до 2 годин. Імовірно, найбільше виграш відчуватиметься в липні та серпні, коли легковий рух на D-400 приблизно на 40% вищий за середньорічний. Для власника квартири в Махмутларі шлях після Телатіє продовжується по D-400 до Аланії, а потім Східною об'їзною від Хасбахче.

Чи буде на трасі обмеження 140 км/год?

Для легкових авто, найімовірніше, так: власна таблиця обмежень швидкості KGM встановлює для легкових авто 140 км/год на магістралях, що експлуатуються за концесійною моделлю, і 130 км/год на магістралях, які експлуатує сама KGM. МВС Туреччини оголосило 30 червня 2022 року, що магістралі, які будуються і проєктуються, відкриватимуться з лімітом 140 км/год. Магістраль Айдин-Денізлі, збудована за тією самою моделлю, відкрила перші 80 км 3 листопада 2023 року з максимальною швидкістю 140 км/год.

ESIA використовує 140 км/год як розрахункову швидкість основного ходу і 110 км/год для під'їзних доріг, а знак обмеження залишає на розсуд турецького законодавства. Тому остаточні знаки з'являться під час відкриття. На швидкості 130 км/год основний хід зайняв би близько 39 хвилин замість 36; питання ліміту вартує приблизно трьох хвилин, малої частки часу, що втрачається на ділянках D-400.

Чому «з 2,5 години до 36 хвилин» не відповідає дійсності?

Офіційний заголовок зіставляє час частини нової поїздки, 84 км основного ходу, з усією старою поїздкою, від міста до міста по D-400. Ці дві цифри не мають ні спільної початкової, ні спільної кінцевої точки, тож їхня різниця не є виграшем, який хтось відчує.

D-400 пояснює, звідки береться реальний виграш. Підрахунки KGM 2023 року на ділянках, що конкурують з магістраллю, дають від 28 097 до 54 315 машин на добу, і транспортне дослідження оцінює більшість цих ділянок рівнем C або D за шкалою рівня обслуговування від A до F, якою користуються транспортні інженери. Легковий рух у липні приблизно на 40% вищий за середньорічний, а в січні приблизно на 25% нижчий. На максимальній дозволеній швидкості 96 км D-400 між Серіком і Аланією зайняли б близько 52 хвилин, а 100 км доріг магістралі близько 45 хвилин. Перевага магістралі, отже, в тому, щоб оминути затори, населені пункти й перехрестя, а не у вищому ліміті швидкості.

Чи буде автомагістраль Анталія Аланія платною і скільки коштує проїзд?

Так, вона буде платною, але тарифу поки немає, бо KGM публікує його під час відкриття; єдина тверда основа - переможна заявка Limak грудня 2023 року, 0,0598 євро за км, сума без ПДВ і до індексації за контрактом. Магістраль працює як закрита система. На кожній під'їзній дорозі буде пункт оплати із системою HGS (Hızlı Geçiş Sistemi, турецька електронна система оплати проїзду) і кабінами з персоналом для оплати готівкою, а KGM може додати пункт оплати на основному ходу на 52-му км.

У закритій системі плата залежить від відстані між пунктами оплати на в'їзді та виїзді, яку транспортне дослідження вимірює для кожної пари.

Власна модель транспортного дослідження на 2028 рік закладає 6,12 євро за поїздку всією довжиною, і дослідження розглядає цю суму як припущення моделі, а не як тариф. Родина, яка літає до Анталії чотири рази на рік, здійснює вісім поїздок в один бік, що за заявкою грудня 2023 року без ПДВ становить близько 42 євро. Власник квартири для відпочинку, який за сезон здійснює 30 поїздок до аеропорту в один бік, на тій самій основі грудня 2023 року заплатить близько 159 євро. D-400 залишається безкоштовною для тих, хто воліє заощадити на оплаті, а не на часі.

Хто платить, якщо машин буде менше, ніж гарантовано?

KGM: контракт гарантує операторові дохід від плати за проїзд при 100 000 легкових еквівалентів на добу, і якщо трафік нижчий, різницю виплачує KGM. Транспортне дослідження оцінює гарантію в 729 560 євро на добу, рахуючи 0,0598 євро помножити на 122 км і на 100 000 за заявкою грудня 2023 року.

Те саме дослідження прогнозує 25 007 легкових еквівалентів на добу у 2028 році, 35 574 у 2030 році та 60 372 у 2040 році. Його власний висновок: гарантованого рівня не буде досягнуто протягом аналізованого періоду. У перший рік прогнозований трафік становить приблизно чверть гарантованого рівня, і різницю сплачує державний бюджет. Для водіїв ця схема має два ясні наслідки: оператор не має комерційної причини знижувати плату, щоб залучити трафік, а безкоштовна альтернатива D-400 зберігається.

Що змінить траса для різних районів Аланії?

Західна Аланія отримує три розв'язки магістралі й більшу частину будівельних робіт, а Східна Аланія, від Оби до Каргиджака, виграє лише завдяки поєднанню магістралі, D-400 від Телатіє та Східної об'їзної. Цифри взято з ESIA і плану переселення, опублікованих проєктною компанією.

Одинадцять частин округу Аланія по-різному розташовані щодо магістралі.

Якщо мікрорайон є в колонці вилучення, отже, там є зачеплені ділянки; це не означає, що зачеплено кожну нерухомість у ньому. Авсаллар показує, чому кількість ділянок сама по собі вводить в оману. У списку лише 6 ділянок, але вони займають близько 61 гектара, майже все це державний ліс. У тому самому мікрорайоні розташовані будівельний табір, два відвали ґрунту й найближчий асфальтовий завод, тож до 2028 року Авсаллар зіткнеться передусім із будівельним трафіком, а не з втратою землі.

Як Східна об'їзна Аланії пов'язана з трасою?

Східна об'їзна - друга половина шляху до Східної Аланії: вона починається в Хасбахче, йде 12 км через три тунелі до Махмутлара і відводить потік з магістралі з D-400 через Обу, Джикджиллі й Кестель. Міністерство транспорту та інфраструктури відкрило ділянку Хасбахче - Махмутлар 20 грудня 2025 року із запланованих загалом 15,2 км.

На відкритій ділянці три двотрубні тунелі: Оба завдовжки 653 м, Дім завдовжки 1 692 м і тунель відкритого способу біля Махмутлара завдовжки 363 м. Міністерство очікує, що повністю готова об'їзна скоротить проїзд через Аланію приблизно з 35 до 10 хвилин на маршруті, де проходить близько 33 000 машин на добу. Останні 3,2 км, від Махмутлара до Каргиджака, станом на жовтень 2026 року відкриті не були. У грудні 2025 року планувалося перепланування земель площею 700 декарів, а KGM призначило переговори про вилучення на лінії Хасбахче - Каргиджак на 8 липня 2026 року в Махмутларі.

Два проєкти не стикаються. Між кінцем магістралі в Телатіє і початком об'їзної в Хасбахче рух іде по D-400 через західну частину Аланії. Для власника квартири в Кестелі маршрут з аеропорту Анталії у 2029 році виглядає так: D-400 до Серіка, магістраль до Телатіє, D-400 через західну частину міста і тунелі об'їзної до Кестеля.

Чи стане спокійніше на прибережній дорозі D-400?

Спокійніше, але не тихо: транспортне дослідження очікує, що під час відкриття близько 44% руху на конкуруючих ділянках D-400 перейде на магістраль, а до 2040 року близько 72%, і у 2040 році на D-400 однаково залишиться близько 23 000 машин на добу. Місцевий рух, тобто поїздки між мікрорайонами й містами узбережжя, залишиться на D-400.

Найвиразніше зміни видно на вантажному транспорті. Вантажівки й автобуси нині дають близько 15% руху на D-400, а дослідження очікує, що у 2028 році вони становитимуть 27% трафіку магістралі. Транзитні вантажівки, які сьогодні проїжджають повз будинки біля моря в Авсалларі, Конакли чи Махмутларі, - це саме той потік, який магістраль, найімовірніше, забере. Квартира біля D-400 на узбережжі збереже місцевий рух, але може позбутися частини вантажного.

Чи зростуть ціни на нерухомість в Аланії через трасу?

Жодне дослідження не вимірює впливу автомагістралі Анталія Аланія на ціни, а власна оцінка впливу проєкту, що очікує зростання вартості біля розв'язок, не прив'язує до цього очікування жодних цифр. ESIA зазначає, що проєкт сприятиме зростанню вартості нерухомості, особливо поблизу розв'язок магістралі, з можливою джентрифікацією в деяких районах. Той самий документ очікує спекулятивного будівництва і зміни землекористування, особливо навколо нових з'їздів і зон відпочинку.

ESIA - це екологічна і соціальна оцінка для кредиторів, а не оцінка вартості нерухомості. В окрузі Аланія під цей опис підходять розв'язки Аларахан, Конакли й Аланія Бати, а також зона відпочинку, запланована на 135,5 км у Тослаку. Те, що можна виміряти сьогодні, вказує в обидва боки. Доступність з'явиться не раніше 2028 року. Будівельний трафік, кар'єри, табір і відвали ґрунту приходять до Західної Аланії вже зараз. Шумова модель на 2040 рік прогнозує перевищення в Чакалларі, Емішбелені й Конакли.

Оголошення, яке продає «хвилини до нової траси», закладає в ціну дорогу, збудовану в серпні 2026 року на 30%. Порівняйте таке оголошення зі схожими квартирами, проданими до того, як магістраль стала аргументом продажу; як побудувати таке порівняння, описано в матеріалі про те, яку частину запитуваної ціни в Аланії можна виторгувати. Квартира в Авсалларі, наприклад, розташована між двома розв'язками, віддаленими одна від одної приблизно на 16 км, тож «поруч із трасою» там означає радше вид на лінію, ніж в'їзд на неї.

Що буде, якщо ваша ділянка розташована на трасі?

Спершу KGM пропонує викупити землю за ціною, яку визначає його власна оціночна комісія; якщо згоди немає, цивільний суд встановлює ціну і реєструє землю на KGM. В Аланії раунд переговорів заплановано на кінець 2026 року. У вересні 2025 року KGM не розпочало переговорів у жодному мікрорайоні Аланії. Посібник проєкту з відведення земель від липня 2026 року орієнтується на третій квартал 2026 року для ділянки 116-141 км і на кінець 2026 року для зустрічей в Аланії.

На округ Аланія припадає велика частина коридору. План переселення перелічує 1 080 ділянок в 11 мікрорайонах Аланії, з них 597 у приватній власності. На 109 із цих ділянок стоять будинки, на 210 теплиці. Отже, в Аланії розташовані 30% ділянок коридору, 47% його ділянок із будинками і 60% ділянок із теплицями.

Закон про вилучення № 2942 встановлює етапи і строки.

1. KGM просить внести рішення про вилучення відміткою до земельного реєстру (стаття 7). Продаж усе ще можливий, але реєстр повідомляє KGM про нового власника, а відмітка знімається, якщо протягом шести місяців не подано позов.
2. KGM надсилає власникові рекомендований лист із пропозицією продажу за домовленістю (стаття 8). Власник має 15 днів із моменту вручення, щоб відповісти, і погоджена ціна не може перевищувати оцінку комісії.
3. KGM виплачує кошти і реєструє землю протягом 45 днів після досягнутої домовленості.
4. KGM у разі відсутності згоди звертається до суду першої інстанції, який встановлює ціну і реєструє землю на KGM (стаття 10). Закон передбачає перше засідання протягом 30 днів; за даними плану переселення, на практиці судовий процес триває близько двох років.
5. KGM може застосувати термінове вилучення за рішенням № 9708: суд визначає вартість протягом семи днів, KGM вносить суму на депозит і набуває володіння, а рішення про набуття володіння вноситься до реєстру як заборона відчуження (стаття 27).
6. Рішення KGM можна оскаржити до адміністративного суду протягом 30 днів після повідомлення судом, а власник протягом 30 днів може письмово вимагати вилучити й непридатний для використання залишок ділянки (статті 12 і 14).

Кредитори проєкту вимагають більше, ніж дає турецьке законодавство. План переселення, підготовлений за Стандартом діяльності 5 Міжнародної фінансової корпорації (IFC), визнає, що закон не компенсує ні повної відновлювальної вартості, ні транзакційних витрат, ні орендарів. Проєктна компанія закриває частину цього розриву з власного фонду.

Суми в євро - це цифри плану станом на вересень 2025 року. Це умови кредиторів, прийняті проєктною компанією, а не права за турецьким законодавством, і вимоги розглядають контактні працівники проєкту, а не суд.

Правила щодо строків виключають пізні поліпшення. У дорожніх проєктах рішення про суспільну користь вивішують на 15 днів у muhtarlık (офісі мухтара, голови мікрорайону), і будівлі чи дерева, що з'явилися після цього, п'ять років не компенсуються (стаття 25). План переселення застосовує в кожному населеному пункті власну дату відсічення, дату своєї інвентаризації майна.

Найжорсткіший строк стосується власників, які живуть за кордоном. У плані немає окремої процедури для іноземних власників, а KGM встановлює власників і адреси за земельним, податковим реєстрами та реєстром населення. Той, хто пропустить 15-денний строк за статтею 8, втрачає шлях переговорів і потрапляє до суду; якщо адресу не знайдено, суд повідомляє через публічне оголошення, а компенсацію блокують у банку. Підтримуйте актуальну адресу в турецьких податковому і земельному реєстрах і видайте представникові в Туреччині довіреність, яка охоплює справи про вилучення і судові справи. План покриває витрати на довіреність без обмеження, а лінія YİMER, 157, приймає звернення іноземних громадян. Власна лінія скарг проєкту: 0850 202 07 07.

Що перевірити перед купівлею поруч із трасою?

Перед купівлею в межах видимості траси перевірте шість речей: земельний реєстр, відстань ділянки до траси, будмайданчики поблизу, прогноз шуму, правила відступу забудови і містобудівний режим навколо розв'язок.

1. Запросіть tapu kayıt örneği (витяг із земельного реєстру) і перевірте, чи є в ньому kamulaştırma şerhi (відмітка про вилучення). Відмітка не заважає продажу, але показує, що KGM працює з ділянкою. Її відсутність доводить менше, ніж здається: відмітка знімається через шість місяців, якщо KGM не подає позов, а в Аланії раунд переговорів ще попереду.
2. Визначте положення ділянки щодо траси, а не за картою продавця. ESIA фіксує, що траса проходить просто над найближчими будівлями в Чакалларі, Аларі, Авсалларі, Акдамі, Тюрклері, Согукпинарі, Емішбелені, Тослаку та Конакли-Телатіє.
3. Позначте на карті будмайданчики біля адреси. Кар'єри Сабурлар, Караманлар і Согукпинар, табір № 3 із заводами на 124+300 км і відвали ґрунту в Авсалларі, Акдамі, Тюрклері й Паялларі працюють до відкриття дороги. ESIA виключає наземні вибухи в радіусі 100 м від житла там, де можливий інший метод, і фіксує стан будівель у радіусі 100 м від траси до і після будівництва; запитайте, чи було будівлю включено до цього обстеження.
4. Запитайте про шум за конкретною адресою. ESIA рекомендує в Емішбелені шумозахисний екран завдовжки 3 км і заввишки 4,5 м за умови схвалення KGM і результатів моніторингу. У моделі Чакаллар і Конакли теж перевищують критерій шуму без екрана, а в Тослаку, Тюрклері, Согукпинарі й Елікесіку не було жодної точки вимірювання.
5. Уточніть лінію забудови. У зонах із генпланом план переселення зазначає відступ 5 м від межі дороги для житла і 25 м для комерційних будівель і не передбачає окремої захисної смуги за межами коридору вилучення. Тому будинок одразу за коридором може законно стояти близько до проїжджої частини.
6. Отримайте в муніципалітеті imar durumu (довідку про містобудівний статус) і запитайте, чи не готується зміна плану навколо розв'язок Аларахан, Конакли й Аланія Бати або зони відпочинку в Тослаку.

Квартира на вторинному ринку біля моря в Конакли і ділянка з теплицями в Тослаку потребують різних частин цих шести перевірок. Для квартири найважливіші перевірки 4 і 6. Ділянці потрібні всі шість, починаючи з відмітки, бо Тослак має в плані вилучення 167 ділянок.