安塔利亚至阿拉尼亚高速公路：何时通车、终点在哪里，以及对阿拉尼亚有何影响

安塔利亚至阿拉尼亚高速公路是一条在建的收费高速公路，它在科纳克勒（Konaklı）以东的泰拉提耶（Telatiye）接入D-400公路，按合同最迟于2028年10月通车，而它对前往阿拉尼亚行程的改变，远小于「36分钟」这一标题给人的印象。高速公路84公里长的主线从塞里克（Serik）延伸到科纳克勒以北，小汽车在主线上很可能以每小时140公里行驶，这是土耳其公路总局为特许经营模式高速公路设定的限速；但在两端，车流仍然留在沿海的D-400公路上。因此，为贷款方编制的交通研究估计，长途出行可节省约30分钟，从安塔利亚机场出发的接送行程大约需要1.5至2小时，而不是36分钟。通行费唯一确定的依据是2023年12月的中标报价：每公里0.0598欧元，不含增值税，即塞里克与阿拉尼亚两个收费站之间约5.29欧元；国家向运营方担保每天10万个小汽车当量的通行收入，相当于2028年预测车流量的四倍。在阿拉尼亚区，三个互通立交、采石场、一个施工营地以及预测的噪声超标都集中在西部，从恰卡拉尔（Çakallar）到泰拉提耶；奥巴（Oba）、凯斯特尔（Kestel）和马赫穆特拉尔（Mahmutlar）则通过从哈斯巴赫切（Hasbahçe）出发的东环路受益，而卡尔吉贾克（Kargıcak）仍在等待东环路最后3.2公里。项目自身的影响评估预计互通立交附近的房产价值会上升，但没有给出任何数字，也没有任何已发表的研究衡量过价格效应。阿拉尼亚1,080块受影响地块的业主将面对计划于2026年底进行的谈判，他们有15天时间回应国家的收购要约，否则案件将进入法院。

安塔利亚至阿拉尼亚高速公路是什么？

安塔利亚至阿拉尼亚高速公路是一条在建的收费高速公路，位于塞里克与阿拉尼亚西缘之间，由一家私营公司根据与KGM（Karayolları Genel Müdürlüğü，土耳其公路总局）签订的特许经营合同出资并建设。主线长84公里，每个方向三条车道。七个互通立交通过双车道连接线把主线与现有路网连接起来。合同持有方Antalya Alanya Otoyolu İnşaat Yatırım ve İşletme A.Ş.隶属于Limak集团。

特许经营模式，土耳其语称yap-işlet-devret（YİD，「建设-运营-移交」），决定了谁为道路付费、谁从中获益。公司建设高速公路，在固定期限内收取通行费，然后把道路移交给KGM。安塔利亚至阿拉尼亚高速公路的特许期为15年：3年建设，之后12年运营。项目的环境与社会影响评估（ESIA，土耳其语ÇSED）和贷款方之一亚洲基础设施投资银行（AIIB）的项目页面都给出了这一划分。按合同时间表，这条高速公路大约在2040年移交给国家。

ESIA附带的交通研究估计总投资约为23亿欧元（2024年估算），项目公司于2025年10月签署了17亿欧元的贷款。主线由五座总长4,365米的隧道和16座总长5,966米的高架桥支撑。仍然写「八座隧道、19座高架桥」的资料，引用的是设计修订之前、2023年12月的招标公告。五座隧道全部位于第54公里至第89公里之间，在塞里克区和马纳夫加特（Manavgat）区。阿拉尼亚路段没有任何隧道，而是以两座高架桥跨越阿克达姆（Akdam）、蒂尔克勒（Türkler）和埃米什贝莱尼（Emişbeleni）。

关于这条高速公路的各个数字分别衡量什么？

关于安塔利亚至阿拉尼亚高速公路，流传着十个数字，资料之间的大多数矛盾，都来自把衡量不同事物的数字放在一起比较。每个数字都有明确的范围和具名来源。

两个时间数字回答的是不同的问题。36分钟是以每小时140公里行驶主线所需的时间。30分钟则表示，把两端的D-400路段计算在内后，模拟行程缩短了多少。把中介广告里的「到安塔利亚36分钟」与接送公司的报价相比较，等于把一段高速公路与整趟行程相比较。

安塔利亚至阿拉尼亚高速公路的终点在哪里？

安塔利亚至阿拉尼亚高速公路的主线在科纳克勒以北的第136公里结束；随后一条5.7公里的双车道连接线向南转，在科纳克勒以东的泰拉提耶接入D-400公路。泰拉提耶是阿拉尼亚区的一个街区，位于科纳克勒与阿拉尼亚市中心之间。那里的互通立交名为阿拉尼亚巴特（Alanya Batı，阿拉尼亚西），位于城市规划范围内，ESIA还安排在这一点对D-400公路本身进行施工。

KGM把高速公路的终点描述为科纳克勒以北的阿拉尼亚西互通立交，这对主线而言是准确的。但驾车者要到泰拉提耶才回到沿海的D-400公路，大约再往前5公里，而且仍在城区以西。无论是ESIA还是项目的移民安置行动计划（Yeniden Yerleşim Eylem Planı），都没有提到与任何阿拉尼亚环路的连接。这条连接线本身，是在2018年环境影响评估之后应KGM要求才加上的。

这一缺口在2025年8月于科纳克勒举行的ESIA公众听证会上被提出：一位居民抱怨高速公路在科纳克勒之后没有进入阿拉尼亚的入口，并要求延长道路。前往奥巴、凯斯特尔或马赫穆特拉尔的人，无论高速公路此前节省了多少时间，都要在泰拉提耶从D-400开始穿越或绕过阿拉尼亚。

这条高速公路有哪些互通立交，各自通往哪里？

安塔利亚至阿拉尼亚高速公路共有七个互通立交，每个都通过各自带收费站的连接线接入现有路网。ESIA列出了互通立交的位置、每条连接线接入的道路以及连接线长度。

服务阿拉尼亚区的有三个互通立交：阿拉拉汗、科纳克勒和阿拉尼亚巴特。阿拉拉汗位于恰卡拉尔附近，经奥库尔贾拉尔（Okurcalar）至阿拉拉（Alara）公路通往海岸。科纳克勒互通在设计过程中被北移到第132+500公里附近，以避开KGM于2024年10月批准初步设计之后新建的建筑。最长的连接线在安塔利亚一端：从安塔利亚来的车辆在塞里克的喇叭形互通离开D-400，向内陆行驶10.7公里，主线才在第52公里开始。

阿拉拉汗（第117.6公里）与科纳克勒（第133.4公里）之间约16公里没有任何出口。这一段从因杰库姆（İncekum）、阿夫萨拉尔（Avsallar）和蒂尔克勒的上方经过，因此三者中人口最多的阿夫萨拉尔没有自己的互通立交。住在阿夫萨拉尔、要去安塔利亚机场的人，会根据公寓位于阿夫萨拉尔哪一部分，从阿拉拉汗或科纳克勒上高速。

这条高速公路会连接安塔利亚机场或加济帕夏吗？

不会。安塔利亚至阿拉尼亚高速公路不连接任何一座机场：从安塔利亚机场来的车流经D-400到达高速公路，而高速公路在阿拉尼亚以西结束，加济帕夏（Gazipaşa）还在阿拉尼亚以东44公里。这44公里来自KGM的官方距离表，表中阿拉尼亚距安塔利亚公路里程138公里，加济帕夏为182公里。

机场一侧即使没有直接连接也会改善。ESIA把塞里克互通之前D-400的最后10公里，即安塔利亚北环路终点到塞里克喇叭形互通之间的路段，纳入了项目。该路段将从每个方向两车道扩建为三车道，恰尔达克勒（Çardaklı）和科贾亚塔克（Kocayatak）的平面交叉口将改为立体交叉。机场路段会因此变快，但仍是一条有交叉口和本地交通的国道。

加济帕夏曾经在路线上。高速公路2018年的环境影响评估把线路一直延伸到加济帕夏；应KGM要求，项目现在止于第136公里。招标阶段的线路从安塔利亚西北部埃克希利（Ekşili）以南的第0公里，一直延伸到阿拉尼亚以东的第155.6公里。ESIA的交通研究引用了国家2053年交通总体规划，其中列有2035年的阿拉尼亚至锡利夫凯（Silifke）高速公路。来自安塔利亚的正义与发展党（AK Parti）议员梅夫吕特·恰武什奥卢（Mevlüt Çavuşoğlu）于2026年9月6日表示，延伸至加济帕夏的工程已在规划中，但没有给出线路、造价或时间表。对加济帕夏的业主来说，高速公路的好处止于泰拉提耶，而在加济帕夏机场和安塔利亚机场之间如何选择，则是另一个问题。

安塔利亚至阿拉尼亚高速公路何时通车？

合同要求安塔利亚至阿拉尼亚高速公路在2025年10月6日签署融资后的36个月内通车，即最迟2028年10月；2028年5月之前通车是一个政治目标，而不是合同日期。据交通与基础设施部长阿卜杜勒卡迪尔·乌拉洛卢（Abdulkadir Uraloğlu）称，截至2026年8月25日，实体工程进度达到30%。

项目的时间节点从公共利益决定一直延伸到合同规定的通车日期。

合同时钟可以简单检验这两个日期。截至2026年8月25日，36个月已过去10.6个月，即期限的29%，而实体工程进度为30%，说明项目在按合同节奏推进。要在2028年10月前完成剩余的70%，每月需要约2.8个百分点，与目前的速度相同。要在2028年5月前通车，每月需要约3.5个百分点，大约快四分之一。隧道和高架桥比铺设路面耗时更长，因此实体进度很少呈直线增长，这一计算显示的是方向，而不是预测。阿里·切廷预计第三座隧道于2026年10月完工，最后两座于2027年完工。

对买家和业主来说，这些日期可以换算成季节。2027年的看房之旅看到的是施工走廊，而不是道路。如果政治目标实现，2028年夏天将是第一个有高速公路的旺季。如果按合同日期，第一个完整的夏天是2029年。

走新高速公路从安塔利亚机场到阿拉尼亚需要多久？

应预期比现在缩短约30分钟，而不是36分钟的车程：贷款方的交通研究模拟长途出行可节省约30分钟，因为高速公路两端的D-400路段仍然存在。即使每段都以最高限速行驶，从安塔利亚市中心到泰拉提耶的D-400也要一个多小时。

从安塔利亚出发的行程，在前往具体地址的最后一段之前，可以分为四段。

第一段的42公里是KGM公布的安塔利亚到塞里克的公路里程。安塔利亚机场位于市中心东北方向、靠近塞里克一侧，因此从机场出发的路段略短。这些时间是下限而不是估算，因为没有人能在繁忙的国道上一直保持每小时110公里。

高速公路并没有缩短公里数。从塞里克喇叭形互通处的D-400到泰拉提耶的D-400，高速公路自身的道路合计约100公里。KGM的距离表在塞里克与阿拉尼亚之间留下约96公里的D-400（138公里减去42公里）。高速公路节省时间，靠的是更快、避开城镇，而不是路线更直。

ESIA附带的交通研究估计长途出行可节省约30分钟，并预计本地交通将留在D-400上。与目前从安塔利亚机场到阿拉尼亚接送所需的2至2.5小时相比，通车后从机场到阿拉尼亚市中心大约需要1.5至2小时。节省时间最明显的很可能是7月和8月，那时D-400上的小汽车流量比全年平均高出约40%。对马赫穆特拉尔的业主来说，过了泰拉提耶后，要继续沿D-400进入阿拉尼亚，再从哈斯巴赫切走东环路。

这条高速公路的限速会是每小时140公里吗？

对小汽车来说很可能是：KGM自己的限速表规定，特许经营模式运营的高速公路小汽车限速为每小时140公里，KGM自营的高速公路为每小时130公里。土耳其内政部于2022年6月30日宣布，在建和待设计的高速公路通车时将采用每小时140公里的限速。以同一模式建设的艾登至代尼兹利（Aydın-Denizli）高速公路于2023年11月3日开通首段80公里，最高时速为140公里。

ESIA以每小时140公里作为主线设计车速、每小时110公里作为连接线设计车速，并把标志限速留给土耳其法律决定。因此最终的标志将在通车时设立。以每小时130公里行驶，主线需要约39分钟而不是36分钟；限速问题只值大约三分钟，只占在D-400路段损失时间的一小部分。

为什么「从2.5小时缩短到36分钟」的说法不对？

官方标题把新行程中一部分，即84公里主线的时间，与旧行程的全部，即经D-400从城市到城市的时间放在一起比较。这两个数字既没有共同的起点，也没有共同的终点，所以两者之差并不是任何人会实际感受到的节省。

D-400说明了真正的节省从何而来。KGM在2023年对与高速公路竞争路段的车流统计为每天28,097至54,315辆，交通研究把其中大多数路段评为交通工程师使用的A到F服务水平等级中的C级或D级。小汽车流量7月比全年平均高约40%，1月则低约25%。以最高限速行驶，塞里克与阿拉尼亚之间96公里的D-400约需52分钟，而高速公路的100公里道路约需45分钟。因此，高速公路的优势在于避开拥堵、城镇和交叉口，而不在于更高的限速。

安塔利亚至阿拉尼亚高速公路收费吗？通行费是多少？

收费，但目前还没有费率表，因为KGM会在通车时公布；唯一确定的依据是Limak在2023年12月的中标报价，每公里0.0598欧元，这一金额不含增值税，也未经合同规定的指数调整。高速公路采用封闭式收费系统。每条连接线都会设有配备HGS（Hızlı Geçiş Sistemi，土耳其电子不停车收费系统）的收费站，并有人工收费亭收取现金，KGM还可以在第52公里的主线上增设收费站。

在封闭式系统中，通行费取决于入口与出口收费站之间的距离，交通研究测量了每一对收费站之间的距离。

交通研究自己的2028年模型对全程采用6.12欧元，研究把这一金额视为模型假设而不是费率。一个每年飞到安塔利亚四次的家庭要开八趟单程，按2023年12月报价、不含增值税约为42欧元。一位度假出租房业主如果一季要开30趟单程去机场，按同样的2023年12月标准约需支付159欧元。对于宁愿省下通行费而不在乎时间的人，D-400仍然免费。

如果车流量低于担保水平，由谁付钱？

由KGM支付：合同向运营方担保每天10万个小汽车当量的通行费收入，如果车流量不足，差额由KGM支付。交通研究估计这一担保的价值为每天729,560欧元，按2023年12月报价计算，即0.0598欧元乘以122公里再乘以10万。

同一研究预测2028年每天25,007个小汽车当量，2030年为35,574，2040年为60,372。研究自己的结论是，在其分析期内达不到担保水平。第一年的预测车流量约为担保水平的四分之一，差额由国家预算支付。对驾车者而言，这一安排有两个明确的后果：运营方没有降低通行费以吸引车流的商业理由，而免费的D-400替代路线依然存在。

这条高速公路会给阿拉尼亚各个街区带来什么变化？

阿拉尼亚西部得到高速公路的三个互通立交和大部分施工，而从奥巴到卡尔吉贾克的阿拉尼亚东部，只有通过高速公路、泰拉提耶起的D-400和东环路三者结合才能受益。这些数字来自项目公司公布的ESIA和移民安置计划。

阿拉尼亚区的十一个部分与高速公路的关系各不相同。

征收一栏中出现的街区有受影响地块；这并不意味着该街区的每处房产都受影响。阿夫萨拉尔说明了为什么仅看地块数量会产生误导。名单上只有6块地，但面积约61公顷，几乎全是国有林地。同一街区还有施工营地、两处弃土场和最近的沥青拌合站，因此在2028年之前，阿夫萨拉尔主要面对的是施工交通，而不是土地损失。

阿拉尼亚东环路与这条高速公路如何衔接？

东环路是前往阿拉尼亚东部行程的后半段：它从哈斯巴赫切出发，穿过三座隧道行驶12公里到达马赫穆特拉尔，使来自高速公路的车流避开穿过奥巴、吉克吉利（Cikcilli）和凯斯特尔的D-400。交通与基础设施部于2025年12月20日开通了哈斯巴赫切至马赫穆特拉尔段，全线规划总长15.2公里。

已开通路段有三座双洞隧道：长653米的奥巴隧道、长1,692米的迪姆（Dim）隧道，以及马赫穆特拉尔附近长363米的明挖隧道。交通部预计，全线完工后，穿越阿拉尼亚的时间将从约35分钟缩短到10分钟，这条路线每天约有33,000辆车通行。从马赫穆特拉尔到卡尔吉贾克的最后3.2公里在2026年10月仍未开通。2025年12月计划对700德卡（decare）土地进行重新规划，KGM把哈斯巴赫切至卡尔吉贾克线路的征收谈判安排在2026年7月8日于马赫穆特拉尔举行。

两个项目并不相接。在高速公路的泰拉提耶终点与东环路的哈斯巴赫切起点之间，车流要走穿过阿拉尼亚西部的D-400。因此，对凯斯特尔的业主来说，2029年从安塔利亚机场出发的路线是：D-400到塞里克，高速公路到泰拉提耶，D-400穿过城市西部，再经东环路的隧道到凯斯特尔。

沿海的D-400公路会变得安静吗？

会更安静，但不会安静下来：交通研究预计，通车时竞争路段D-400上约44%的车流会转到高速公路，到2040年约为72%，即便如此，2040年D-400上每天仍有约23,000辆车。本地交通，也就是沿海各街区和城镇之间的出行，会一直留在D-400上。

重型车辆最能体现这一变化。卡车和大客车目前约占D-400车流的15%，研究预计2028年它们将占高速公路车流的27%。如今从阿夫萨拉尔、科纳克勒或马赫穆特拉尔海边住宅楼前驶过的过境卡车，正是高速公路最可能吸走的车流。D-400沿线的海边公寓仍会有本地交通，但可能少掉一部分卡车车流。

这条高速公路会推高阿拉尼亚的房价吗？

没有任何研究衡量过安塔利亚至阿拉尼亚高速公路对房价的影响，而项目自身的影响评估虽然预计互通立交附近的房产价值会上升，却没有为这一预期给出任何数字。ESIA指出，项目将推动房产价值上升，特别是在高速公路互通立交附近，并可能在部分地区带来士绅化。同一文件还预计，特别是在新的出口和服务区周围，会出现投机性开发和土地用途变化。

ESIA是为贷款方编写的环境与社会评估，而不是房产估价。在阿拉尼亚区，符合这一描述的是阿拉拉汗、科纳克勒和阿拉尼亚巴特三个互通立交，以及计划设在托斯拉克（Toslak）第135.5公里处的服务区。今天能够衡量的事实指向两个方向。交通便利最早要到2028年才会到来。施工交通、采石场、营地和弃土场则现在就来到了阿拉尼亚西部。2040年的噪声模型预测恰卡拉尔、埃米什贝莱尼和科纳克勒会出现超标。

一则以「距新高速公路几分钟」为卖点的房源，是把一条在2026年8月只完成30%的道路计入了价格。请把这样的房源与高速公路成为卖点之前售出的类似公寓相比较；如何建立这种比较，可参考关于阿拉尼亚挂牌价中有多少可以议价的说明。例如，阿夫萨拉尔的一套公寓位于两个相距约16公里的互通立交之间，所以在那里「靠近高速公路」更多意味着能看到线路，而不是有入口。

如果您的土地位于高速公路线路上，会发生什么？

KGM首先会以其自身估价委员会确定的价格提出收购；如果无法达成协议，民事法院将确定价格并把土地登记到KGM名下。阿拉尼亚的谈判计划于2026年底进行。2025年9月，KGM尚未在阿拉尼亚任何街区开始谈判。项目2026年7月的土地取得指南把第116至141公里段的目标定在2026年第三季度，阿拉尼亚的会议则定在2026年底。

阿拉尼亚区承担了这一走廊的很大一部分。移民安置计划列出阿拉尼亚11个街区的1,080块地块，其中597块为私有。其中109块地上有房屋，210块有温室。因此，走廊30%的地块、47%的有房屋地块和60%的温室地块都在阿拉尼亚。

第2942号征收法规定了步骤和期限。

1. KGM请求在土地登记簿上注记征收决定（第7条）。土地仍可出售，但登记机关会把新业主通知KGM；如果六个月内没有提起诉讼，注记将被注销。
2. KGM以挂号信向业主发出协议出售的要约（第8条）。业主自送达之日起有15天时间作出回应，协议价格不得超过估价委员会的估值。
3. KGM在达成协议后45天内付款并办理土地登记。
4. 如果无法达成协议，KGM向一审民事法院起诉，由法院确定价格并把土地登记到KGM名下（第10条）。法律规定首次开庭在30天内进行；根据移民安置计划，法院程序实际上需要大约两年。
5. KGM可以根据第9708号决定实施紧急征收：法院在七天内确定价值，KGM存入款项后取得占有，占有裁定作为禁止转让的注记登记在登记簿上（第27条）。
6. 对KGM的决定，可以在法院送达后30天内向行政法院起诉；业主还可以在30天内书面要求把无法使用的剩余地块一并征收（第12条和第14条）。

项目的贷款方要求的比土耳其法律规定的更多。按照国际金融公司（IFC）绩效标准5编制的移民安置计划承认，法律既不赔偿完整的重置价值，也不赔偿交易费用，也不赔偿租户。项目公司通过专门基金弥补了部分差距。

这些欧元金额是计划截至2025年9月的数字。它们是项目公司接受的贷款条件，而不是土耳其法律规定的权利，相关诉求通过项目的社区联络人员处理，而不是通过法院。

期限规则排除了事后的改善。在道路项目中，公共利益决定会在muhtarlık（街区长办公室）张贴15天，张贴之后新增的建筑物或种植的树木在五年内不予补偿（第25条）。移民安置计划在每个居民点采用各自的截止日期，即其资产清点的日期。

最紧的期限落在住在国外的业主身上。计划没有为外国业主设置单独程序，KGM根据土地登记、税务和人口登记确定业主和地址。错过第8条规定的15天期限的人，将失去协议出售的途径而进入法院程序；如果找不到地址，法院会以公告方式送达，补偿款会在银行被冻结。请保持您在土耳其税务和土地登记中的地址为最新，并给在土耳其的代表出具涵盖征收和诉讼事务的委托书。计划不设上限地承担委托书费用，YİMER热线157受理外国公民的投诉。项目自己的投诉热线是0850 202 07 07。

在高速公路线路附近买房前应检查什么？

在能看到线路的地方买房前，请检查六件事：土地登记、地块到线路的距离、附近的工地、噪声预测、建筑退让规则，以及互通立交周边的规划。

1. 申请tapu kayıt örneği（土地登记摘录），查看其中是否有kamulaştırma şerhi（征收注记）。注记不妨碍出售，但说明KGM正在处理该地块。没有注记所能证明的比看起来要少：如果KGM不起诉，注记会在六个月后注销，而阿拉尼亚的谈判还没有开始。
2. 根据线路而不是销售地图确定地块位置。ESIA记录显示，线路直接从恰卡拉尔、阿拉拉、阿夫萨拉尔、阿克达姆、蒂尔克勒、索乌克珀纳尔、埃米什贝莱尼、托斯拉克和科纳克勒-泰拉提耶最近的建筑上方经过。
3. 标出地址附近的工地。萨布尔拉尔、卡拉曼拉尔和索乌克珀纳尔采石场、第124+300公里设有拌合站的3号营地，以及阿夫萨拉尔、阿克达姆、蒂尔克勒和帕亚拉尔的弃土场，都会运行到道路通车。在可以采用其他方法的情况下，ESIA排除在居民区100米范围内进行地面爆破，并在施工前后记录线路100米范围内建筑物的状况；请询问该检测是否覆盖了这栋建筑。
4. 询问具体地址的噪声情况。ESIA建议在埃米什贝莱尼设置一道长3公里、高4.5米的隔音屏障，前提是获得KGM批准并根据监测结果决定。在模型中，恰卡拉尔和科纳克勒在没有屏障的情况下同样超出噪声标准，而托斯拉克、蒂尔克勒、索乌克珀纳尔和埃利凯西克（Elikesik）根本没有测量点。
5. 确认建筑退让距离。在有规划的区域，移民安置计划记录住宅距道路边界退让5米、商业建筑退让25米，且征收走廊以外不另设防护带。因此，紧挨走廊外的房屋可以合法地靠近行车道。
6. 向市政府申请imar durumu（规划状况证明），并询问阿拉拉汗、科纳克勒和阿拉尼亚巴特互通立交或托斯拉克服务区周边是否有待批的规划变更。

科纳克勒海边的一套二手公寓和托斯拉克的一块温室地，需要的是这六项检查中不同的部分。对公寓来说，最重要的是第4项和第6项检查。地块则需要全部六项，并应从注记开始，因为托斯拉克在征收计划中有167块地。