Autoput Antalya Alanya: kada se otvara, gdje završava i šta mijenja u Alanyi

Autoput Antalya Alanya je autoput s naplatom u izgradnji koji se u Telatiyeu, istočno od Konaklıja, spaja na cestu D-400, prema ugovoru se otvara najkasnije u oktobru 2028. i mijenja putovanje do Alanye manje nego što sugeriše naslov o 36 minuta. Glavna trasa autoputa duga 84 km vodi od Serika do tačke sjeverno od Konaklıja, a putnička vozila će na njoj najvjerovatnije voziti 140 km/h, ograničenje koje turska Generalna direkcija za puteve određuje za autoputeve u koncesionom modelu; na oba kraja saobraćaj ipak ostaje na obalnoj cesti D-400. Studija saobraćaja za kreditore zato procjenjuje uštedu vremena za duga putovanja na oko 30 minuta, pa transfer s aerodroma u Antalyi traje okvirno od 1,5 do 2 sata, a ne 36 minuta. Jedina čvrsta osnova za putarinu je ponuda iz decembra 2023: 0,0598 eura po kilometru bez poreza na dodanu vrijednost (PDV), odnosno oko 5,29 eura između naplatnih stanica u Seriku i Alanyi, a država operateru garantuje prihod za 100.000 ekvivalenata putničkog vozila dnevno, četiri puta više od saobraćaja predviđenog za 2028. U općini Alanya tri čvora, kamenolomi, gradilišni kamp i predviđena prekoračenja buke skupljeni su na zapadu, od Çakallara do Telatiyea, dok Oba, Kestel i Mahmutlar dobijaju preko istočne obilaznice od Hasbahçea, a Kargıcak još čeka njenih posljednjih 3,2 km. Vlastita procjena uticaja projekta očekuje rast vrijednosti nekretnina kod čvorova, ali ne navodi nijednu brojku, a nijedna objavljena studija ne mjeri uticaj na cijene. Vlasnike 1.080 obuhvaćenih parcela u Alanyi čeka krug pregovora planiran za kraj 2026, a na ponudu države za otkup imaju 15 dana da odgovore prije nego što predmet ode na sud.

Šta je autoput Antalya Alanya?

Autoput Antalya Alanya je autoput s naplatom u izgradnji između Serika i zapadnog ruba Alanye, koji finansira i gradi privatna kompanija na osnovu koncesionog ugovora s KGM-om (Karayolları Genel Müdürlüğü, turska Generalna direkcija za puteve). Glavna trasa duga je 84 km i ima po tri trake u svakom smjeru. Sedam čvorova povezuje glavnu trasu s postojećom mrežom puteva preko dvotračnih priključnih cesta. Nosilac ugovora, kompanija Antalya Alanya Otoyolu İnşaat Yatırım ve İşletme A.Ş., pripada grupi Limak.

Koncesioni model, na turskom yap-işlet-devret (YİD, "izgradi, upravljaj, prenesi"), određuje ko plaća cestu i ko na njoj zarađuje. Kompanija gradi autoput, određeno vrijeme naplaćuje putarinu, a zatim cestu predaje KGM-u. Koncesija za autoput Antalya Alanya traje 15 godina: 3 godine izgradnje i 12 godina upravljanja. Takvu podjelu navode i procjena okolinskog i društvenog uticaja projekta (ESIA, na turskom ÇSED) i stranica projekta Azijske banke za infrastrukturna ulaganja (AIIB), jednog od kreditora. Prema rasporedu ugovora, autoput tako prelazi državi oko 2040.

Studija saobraćaja u prilogu ESIA-e procjenjuje ukupnu investiciju na oko 2,3 milijarde eura (procjena iz 2024), a projektna kompanija je u oktobru 2025. potpisala kredite od 1,7 milijardi eura. Glavna trasa oslanja se na pet tunela ukupne dužine 4.365 m i 16 vijadukata ukupne dužine 5.966 m. Izvori koji i dalje navode osam tunela i 19 vijadukata koriste tendersku objavu iz decembra 2023, prije revizije projekta. Svih pet tunela nalazi se između 54. i 89. km, u općinama Serik i Manavgat. Dionica u Alanyi nema nijedan tunel i prelazi Akdam, Türkler i Emişbeleni preko dva vijadukta.

Koje brojke o autoputu mjere šta?

O autoputu Antalya Alanya kruži deset brojki, a većina kontradikcija među izvorima nastaje kada se jedna pored druge stave brojke koje mjere različite stvari. Svaka brojka ima određen obuhvat i imenovan izvor.

Dvije brojke o vremenu odgovaraju na različita pitanja. 36 minuta je vrijeme vožnje glavnom trasom pri 140 km/h. 30 minuta je koliko se modelirano putovanje skraćuje kada se uračunaju dionice D-400 na oba kraja. Ko poredi "36 minuta do Antalye" iz oglasa agencije s ponudom firme za transfere, poredi komad autoputa s cijelim putovanjem.

Gdje završava autoput Antalya Alanya?

Glavna trasa autoputa Antalya Alanya završava na 136. km, sjeverno od Konaklıja; zatim dvotračna priključna cesta duga 5,7 km skreće na jug i spaja se na D-400 u Telatiyeu, istočno od Konaklıja. Telatiye je naselje u općini Alanya između Konaklıja i centra Alanye. Tamošnji čvor, Alanya Batı (Zapadna Alanya), nalazi se unutar regulacionog plana, a ESIA na tom mjestu predviđa radove i na samoj D-400.

KGM opisuje kraj autoputa na čvoru Zapadna Alanya sjeverno od Konaklıja, što je za glavnu trasu tačno. Vozač se, međutim, na obalnu cestu D-400 vraća tek u Telatiyeu, oko 5 km dalje i još uvijek zapadno od grada. Ni ESIA ni plan djelovanja projekta za preseljenje (Yeniden Yerleşim Eylem Planı) ne spominju vezu s bilo kojom obilaznicom Alanye. Sama priključna cesta dodana je na zahtjev KGM-a tek nakon okolinske procjene iz 2018.

Ovaj jaz pokrenut je na javnoj raspravi o ESIA-i u Konaklıju u augustu 2025, gdje se jedan stanovnik požalio da autoput nakon Konaklıja ne daje ulaz u Alanyu i zatražio produženje ceste. Ko ide u Obu, Kestel ili Mahmutlar, put kroz Alanyu ili oko nje počinje u Telatiyeu na D-400, koliko god da je vremena autoput prije toga uštedio.

Koje čvorove ima autoput i kuda vodi svaki od njih?

Autoput Antalya Alanya ima sedam čvorova, a svaki se na postojeću mrežu spaja vlastitom priključnom cestom s naplatnom stanicom. ESIA navodi položaj čvorova, ceste na koje vodi svaki priključak i dužine priključnih cesta.

Općinu Alanya opslužuju tri čvora: Alarahan, Konaklı i Alanya Batı. Alarahan se nalazi kod Çakallara i do obale vodi cestom Okurcalar-Alara. Čvor Konaklı je tokom projektovanja pomjeren na sjever, oko 132+500 km, kako bi se zaobišle zgrade podignute nakon što je KGM u oktobru 2024. odobrio idejni projekat. Najduži priključak je na strani Antalye: ko dolazi iz Antalye, silazi s D-400 na čvoru tipa truba u Seriku i vozi 10,7 km prema unutrašnjosti prije nego što na 52. km počne glavna trasa.

Između Alarahana (117,6 km) i Konaklıja (133,4 km) na oko 16 km nema nijednog izlaza. Ta dionica prolazi iznad İncekuma, Avsallara i Türklera, pa Avsallar, najveće od ta tri naselja po broju stanovnika, nema vlastiti čvor. Stanovnik Avsallara koji ide na aerodrom u Antalyi ulazit će na autoput kod Alarahana ili kod Konaklıja, zavisno od toga u kojem dijelu Avsallara se stan nalazi.

Hoće li autoput biti povezan s aerodromom u Antalyi ili s Gazipaşom?

Neće. Autoput Antalya Alanya nije povezan ni s jednim aerodromom: saobraćaj s aerodroma u Antalyi do njega stiže cestom D-400, a autoput završava zapadno od Alanye, dok je Gazipaşa još 44 km istočno od Alanye. Tih 44 km proizlazi iz zvanične tabele udaljenosti KGM-a, koja Alanyu navodi na 138 km, a Gazipaşu na 182 km od Antalye cestom.

Strana aerodroma se poboljšava i bez direktne veze. ESIA u projekat uključuje posljednjih 10 km D-400 prije čvora Serik, između kraja sjeverne obilaznice Antalye i čvora tipa truba u Seriku. Ta dionica se proširuje s dvije na tri trake u svakom smjeru, a raskrsnice u nivou u Çardaklıju i Kocayataku postaju denivelisane. Dionica od aerodroma bit će brža, ali ostaje državna cesta s raskrsnicama i lokalnim saobraćajem.

Gazipaşa je nekada bila na trasi. Okolinska procjena autoputa iz 2018. vodila je trasu sve do Gazipaşe; na zahtjev KGM-a projekat sada završava na 136. km. Trasa iz faze tendera išla je od 0. km, južno od Ekşilija na sjeverozapadu Antalye, do 155,6. km, istočno od Alanye. Studija saobraćaja ESIA-e poziva se na nacionalni master plan saobraćaja do 2053, u kojem se za 2035. navodi autoput Alanya-Silifke. Mevlüt Çavuşoğlu, zastupnik Stranke pravde i razvoja (AK Parti) iz Antalye, izjavio je 6. septembra 2026. da je produženje do Gazipaşe planirano, bez navođenja trase, troškova ili rokova. Za vlasnika u Gazipaşi korist od autoputa završava u Telatiyeu, a izbor između aerodroma u Gazipaşi i Antalyi ostaje zasebno pitanje.

Kada će autoput Antalya Alanya biti otvoren?

Ugovor zahtijeva da se autoput Antalya Alanya otvori u roku od 36 mjeseci od finansiranja potpisanog 6. oktobra 2025, dakle najkasnije u oktobru 2028; otvaranje prije maja 2028. je politički cilj, a ne datum iz ugovora. Prema ministru saobraćaja i infrastrukture Abdulkadiru Uraloğluu, fizička izgrađenost dostigla je 30% na dan 25. augusta 2026.

Datumi projekta protežu se od odluke o javnom interesu do otvaranja prema ugovoru.

Sat ugovora omogućava jednostavnu provjeru oba datuma. Na dan 25. augusta 2026. prošlo je 10,6 od 36 mjeseci, odnosno 29% roka, uz 30% fizičke izgrađenosti, pa je projekat išao tempom ugovora. Za završetak preostalih 70% do oktobra 2028. potrebno je oko 2,8 procentnih poena mjesečno, isti tempo kao dosad. Za otvaranje do maja 2028. potrebno je oko 3,5 poena mjesečno, otprilike četvrtinu brže. Tuneli i vijadukti grade se duže od asfaltiranja, pa fizički napredak rijetko raste pravolinijski, a računica pokazuje smjer, ne prognozu. Ali Çetin očekuje završetak trećeg tunela u oktobru 2026, a posljednja dva 2027.

Za kupce i vlasnike datumi se pretvaraju u sezone. Putovanje radi razgledanja nekretnina 2027. pokazat će gradilište, a ne cestu. Ako se politički cilj ostvari, prva sezona s autoputem bit će ljeto 2028. Ako vrijedi datum iz ugovora, prvo puno ljeto bit će 2029.

Koliko traje vožnja od aerodroma u Antalyi do Alanye autoputem?

Računajte na putovanje kraće za oko 30 minuta nego danas, a ne na 36 minuta: studija saobraćaja kreditora modelira za duga putovanja uštedu od oko 30 minuta, jer dionice D-400 na oba kraja autoputa ostaju. Čak i uz najveću dozvoljenu brzinu na svakoj dionici, put od centra Antalye do D-400 u Telatiyeu traje nešto više od sat vremena.

Putovanje iz Antalye dijeli se na četiri dionice prije posljednjeg dijela do konkretne adrese.

42 km prve dionice je cestovna udaljenost KGM-a od Antalye do Serika. Aerodrom u Antalyi nalazi se sjeveroistočno od centra, na strani Serika, pa je dionica od aerodroma nešto kraća. Ta vremena su donja granica, a ne procjena, jer niko ne vozi zagušenom državnom cestom konstantnih 110 km/h.

Autoput ne skraćuje putovanje u kilometrima. Njegove vlastite ceste, od D-400 kod čvora tipa truba u Seriku do D-400 u Telatiyeu, ukupno imaju oko 100 km. Tabela udaljenosti KGM-a ostavlja između Serika i Alanye oko 96 km D-400 (138 km minus 42 km). Autoput štedi vrijeme zato što je brži i zaobilazi naselja, a ne zato što je direktniji.

Studija saobraćaja u prilogu ESIA-e procjenjuje uštedu za duga putovanja na oko 30 minuta i očekuje da lokalni saobraćaj ostane na D-400. U poređenju s 2 do 2,5 sata koliko danas traje transfer s aerodroma u Antalyi do Alanye, to nakon otvaranja daje okvirno od 1,5 do 2 sata od aerodroma do centra Alanye. Ušteda će vjerovatno biti najveća u julu i augustu, kada je saobraćaj putničkih vozila na D-400 oko 40% iznad godišnjeg prosjeka. Za vlasnika u Mahmutlaru put nakon Telatiyea nastavlja se cestom D-400 u Alanyu, a zatim istočnom obilaznicom od Hasbahçea.

Hoće li na autoputu ograničenje biti 140 km/h?

Za putnička vozila najvjerovatnije da: vlastita tabela ograničenja brzine KGM-a predviđa za putnička vozila 140 km/h na autoputevima kojima se upravlja po koncesionom modelu i 130 km/h na autoputevima kojima upravlja sam KGM. Ministarstvo unutrašnjih poslova najavilo je 30. juna 2022. da će se autoputevi u izgradnji i oni koji se tek projektuju otvarati s ograničenjem od 140 km/h. Autoput Aydın-Denizli, izgrađen po istom modelu, otvorio je prvih 80 km 3. novembra 2023. s najvećom brzinom od 140 km/h.

ESIA koristi 140 km/h kao projektnu brzinu glavne trase i 110 km/h za priključne ceste, a ograničenje na znakovima prepušta turskom zakonu. Konačna signalizacija stoga dolazi s otvaranjem. Pri 130 km/h glavna trasa bi trajala oko 39 minuta umjesto 36; pitanje ograničenja vrijedi dakle oko tri minute, mali dio vremena izgubljenog na dionicama D-400.

Zašto "s 2,5 sata na 36 minuta" nije tačno?

Zvanični naslov poredi vrijeme dijela novog putovanja, 84 km glavne trase, s cijelim starim putovanjem, od grada do grada cestom D-400. Te dvije brojke nemaju ni zajedničku početnu ni zajedničku krajnju tačku, pa njihova razlika nije ušteda koju će iko doživjeti.

D-400 objašnjava odakle dolazi stvarna ušteda. Brojanja KGM-a iz 2023. na dionicama koje konkurišu autoputu kreću se od 28.097 do 54.315 vozila dnevno, a studija saobraćaja većinu tih dionica ocjenjuje nivoom C ili D na skali nivoa usluge od A do F koju koriste saobraćajni inženjeri. Saobraćaj putničkih vozila je u julu oko 40% iznad godišnjeg prosjeka, a u januaru oko 25% ispod. Pri najvećoj dozvoljenoj brzini 96 km D-400 između Serika i Alanye trajalo bi oko 52 minute, a 100 km cesta autoputa oko 45 minuta. Prednost autoputa je dakle izbjegavanje gužvi, naselja i raskrsnica, a ne veće ograničenje brzine.

Hoće li se na autoputu Antalya Alanya plaćati putarina i koliko?

Hoće, ali tarife još nema, jer je KGM objavljuje pri otvaranju; jedina čvrsta osnova je pobjednička ponuda Limaka iz decembra 2023, 0,0598 eura po km, iznos bez PDV-a i prije ugovorne indeksacije. Autoput radi kao zatvoreni sistem. Svaka priključna cesta dobija naplatnu stanicu sa sistemom HGS (Hızlı Geçiş Sistemi, turski elektronski sistem naplate putarine) i kabine s osobljem za plaćanje gotovinom, a KGM može dodati naplatnu stanicu na glavnoj trasi na 52. km.

U zatvorenom sistemu putarina zavisi od udaljenosti između naplatnih stanica na ulazu i izlazu, koju studija saobraćaja mjeri za svaki par.

Vlastiti model studije saobraćaja za 2028. računa s 6,12 eura za vožnju cijelom dužinom, iznos koji studija tretira kao pretpostavku modela, a ne kao tarifu. Porodica koja četiri puta godišnje leti u Antalyu napravi osam vožnji u jednom smjeru, što po ponudi iz decembra 2023. bez PDV-a iznosi oko 42 eura. Vlasnik stana za odmor koji u sezoni napravi 30 vožnji do aerodroma u jednom smjeru platit će na istoj osnovi iz decembra 2023. oko 159 eura. D-400 ostaje besplatna za one koji radije štede putarinu nego vrijeme.

Ko plaća ako bude manje vozila nego što je garantovano?

KGM: ugovor operateru garantuje prihod od putarine za 100.000 ekvivalenata putničkog vozila dnevno, a ako je saobraćaj manji, razliku plaća KGM. Studija saobraćaja vrijednost garancije procjenjuje na 729.560 eura dnevno, računajući 0,0598 eura puta 122 km puta 100.000 po ponudi iz decembra 2023.

Ista studija predviđa 25.007 ekvivalenata putničkog vozila dnevno u 2028, 35.574 u 2030. i 60.372 u 2040. Njen vlastiti zaključak je da garantovani nivo neće biti dostignut u analiziranom periodu. U prvoj godini predviđeni saobraćaj iznosi otprilike četvrtinu garantovanog nivoa, a razliku plaća državni budžet. Za vozače takav aranžman ima dvije jasne posljedice: operater nema komercijalni razlog da snižava putarinu kako bi privukao saobraćaj, a besplatna alternativa D-400 ostaje.

Šta autoput mijenja za pojedina naselja u Alanyi?

Zapadna Alanya dobija tri čvora autoputa i najveći dio građevinskih radova, dok istočna Alanya, od Obe do Kargıcaka, dobija tek kroz kombinaciju autoputa, D-400 od Telatiyea i istočne obilaznice. Brojke su iz ESIA-e i plana preseljenja, koje je objavila projektna kompanija.

Jedanaest dijelova općine Alanya različito je smješteno u odnosu na autoput.

Naselje u koloni eksproprijacije sadrži obuhvaćene parcele; to ne znači da je obuhvaćena svaka nekretnina u njemu. Avsallar pokazuje zašto sam broj parcela zavodi. Na listi je samo 6 parcela, ali one zauzimaju oko 61 hektar, gotovo sve državna šuma. U istom naselju nalaze se gradilišni kamp, dva odlagališta materijala i najbliža asfaltna baza, pa će Avsallar do 2028. biti izložen prije svega gradilišnom saobraćaju, a ne gubitku zemlje.

Kako se istočna obilaznica Alanye povezuje s autoputem?

Istočna obilaznica je druga polovina puta do istočne Alanye: počinje u Hasbahçeu, vodi 12 km kroz tri tunela do Mahmutlara i odvaja saobraćaj s autoputa od D-400 kroz Obu, Cikcilli i Kestel. Ministarstvo saobraćaja i infrastrukture otvorilo je dionicu Hasbahçe - Mahmutlar 20. decembra 2025, od ukupno planiranih 15,2 km.

Otvorena dionica ima tri tunela s dvije cijevi: Oba dužine 653 m, Dim dužine 1.692 m i tunel izgrađen otvorenim postupkom kod Mahmutlara dužine 363 m. Ministarstvo očekuje da će završena obilaznica skratiti prolaz kroz Alanyu s oko 35 na 10 minuta, na pravcu kojim prolazi oko 33.000 vozila dnevno. Posljednja 3,2 km, od Mahmutlara do Kargıcaka, nisu bila otvorena u oktobru 2026. U decembru 2025. planirano je preparcelisanje zemljišta na 700 dekara, a KGM je pregovore o eksproprijaciji za pravac Hasbahçe - Kargıcak zakazao za 8. juli 2026. u Mahmutlaru.

Ta dva projekta se ne dodiruju. Između kraja autoputa u Telatiyeu i početka obilaznice u Hasbahçeu saobraćaj koristi D-400 kroz zapadnu Alanyu. Za vlasnika u Kestelu ruta od aerodroma u Antalyi 2029. izgleda ovako: D-400 do Serika, autoput do Telatiyea, D-400 kroz zapadni dio grada i tuneli obilaznice do Kestela.

Hoće li obalna cesta D-400 postati mirnija?

Mirnija, ali ne tiha: studija saobraćaja očekuje da će pri otvaranju oko 44% saobraćaja na konkurentskim dionicama D-400 preći na autoput, a do 2040. oko 72%, što će 2040. i dalje ostaviti oko 23.000 vozila dnevno na D-400. Lokalni saobraćaj, odnosno vožnje između naselja i mjesta na obali, ostaje na D-400.

Promjena se najjasnije vidi u teškom saobraćaju. Kamioni i autobusi danas čine oko 15% saobraćaja na D-400, a studija očekuje da će 2028. činiti 27% saobraćaja na autoputu. Tranzitni kamioni koji danas prolaze pored zgrada uz more u Avsallaru, Konaklıju ili Mahmutlaru upravo su saobraćaj koji će autoput najvjerovatnije preuzeti. Stan uz D-400 na obali zadržat će lokalni saobraćaj, ali može izgubiti dio kamionskog.

Hoće li autoput podići cijene nekretnina u Alanyi?

Nijedna studija ne mjeri uticaj autoputa Antalya Alanya na cijene, a vlastita procjena uticaja projekta, koja očekuje rast vrijednosti kod čvorova, tom očekivanju ne pridružuje nijednu brojku. ESIA navodi da će projekat doprinijeti rastu vrijednosti nekretnina, posebno u blizini čvorova autoputa, uz moguću gentrifikaciju u nekim područjima. Isti dokument očekuje špekulativnu gradnju i promjene namjene zemljišta, posebno oko novih izlaza i odmorišta.

ESIA je okolinska i društvena procjena za kreditore, a ne procjena vrijednosti nekretnina. U općini Alanya opis odgovara čvorovima Alarahan, Konaklı i Alanya Batı te odmorištu planiranom na 135,5 km u Toslaku. Ono što se danas može izmjeriti pokazuje u oba smjera. Dostupnost dolazi najranije 2028. Gradilišni saobraćaj, kamenolomi, kamp i odlagališta dolaze u zapadnu Alanyu već sada. Model buke za 2040. predviđa prekoračenja u Çakallaru, Emişbeleniju i Konaklıju.

Oglas koji prodaje "minute od novog autoputa" u cijenu uračunava cestu koja je u augustu 2026. bila izgrađena 30%. Uporedite takav oglas sa sličnim stanovima prodanim prije nego što je autoput postao prodajni argument; kako se gradi takvo poređenje, opisano je u tekstu o tome koliki se dio tražene cijene u Alanyi može ispregovarati. Stan u Avsallaru, na primjer, nalazi se između dva čvora udaljena oko 16 km jedan od drugog, pa "blizu autoputa" tamo znači prije pogled na trasu nego ulaz na nju.

Šta se dešava ako vaše zemljište leži na trasi autoputa?

KGM prvo nudi otkup zemljišta po cijeni koju određuje njegova vlastita komisija za procjenu; ako nema dogovora, građanski sud utvrđuje cijenu i upisuje zemljište na KGM. U Alanyi je krug pregovora planiran za kraj 2026. U septembru 2025. KGM nije počeo pregovore ni u jednom naselju Alanye. Vodič projekta o pribavljanju zemljišta iz jula 2026. cilja treći kvartal 2026. za dionicu od 116. do 141. km i kraj 2026. za sastanke u Alanyi.

Općina Alanya nosi velik dio koridora. Plan preseljenja navodi 1.080 parcela u 11 naselja Alanye, od kojih je 597 u privatnom vlasništvu. Na 109 tih parcela su kuće, a na 210 staklenici. Tako se u Alanyi nalazi 30% parcela koridora, 47% njegovih parcela s kućama i 60% parcela sa staklenicima.

Zakon o eksproprijaciji br. 2942 utvrđuje faze i rokove.

1. KGM traži da se odluka o eksproprijaciji zabilježi u zemljišnoj knjizi (član 7). Prodaja je i dalje moguća, ali zemljišnoknjižni ured obavještava KGM o novom vlasniku, a zabilježba se briše ako se u roku od šest mjeseci ne podnese tužba.
2. KGM vlasniku šalje preporučeno pismo s ponudom za prodaju putem pregovora (član 8). Vlasnik ima 15 dana od dostave da odgovori, a dogovorena cijena ne smije preći procjenu komisije.
3. KGM isplaćuje i upisuje zemljište u roku od 45 dana od postignutog dogovora.
4. KGM se, ako nema dogovora, obraća prvostepenom sudu, koji utvrđuje cijenu i upisuje zemljište na KGM (član 10). Zakon predviđa prvo ročište u roku od 30 dana; prema planu preseljenja, sudski postupak u praksi traje oko dvije godine.
5. KGM može primijeniti hitnu eksproprijaciju na osnovu odluke br. 9708: sud utvrđuje vrijednost u roku od sedam dana, KGM polaže iznos i preuzima posjed, a rješenje o preuzimanju posjeda upisuje se u knjigu kao zabrana otuđenja (član 27).
6. Odluka KGM-a može se pobijati pred upravnim sudom u roku od 30 dana od dostave suda, a vlasnik u roku od 30 dana može pismeno zahtijevati da se eksproprira i neupotrebljiv ostatak parcele (članovi 12 i 14).

Kreditori projekta traže više nego što daje tursko pravo. Plan preseljenja, pripremljen prema Standardu učinka 5 Međunarodne finansijske korporacije (IFC), priznaje da zakon ne nadoknađuje punu zamjensku vrijednost, transakcione troškove niti zakupce. Projektna kompanija dio tog jaza pokriva iz vlastitog fonda.

Iznosi u eurima su brojke plana sa stanjem septembra 2025. To su uslovi kreditora koje je projektna kompanija prihvatila, a ne prava po turskom zakonu, a zahtjevi se rješavaju preko kontakt osoba projekta, a ne preko suda.

Pravila o rokovima isključuju kasna poboljšanja. Kod cestovnih projekata odluka o javnom interesu objavljuje se 15 dana u muhtarlıku (uredu muhtara, predstavnika naselja), a zgrade ili stabla dodani nakon te objave pet godina se ne nadoknađuju (član 25). Plan preseljenja u svakom naselju primjenjuje vlastiti presječni datum, datum svog popisa imovine.

Najtješnji rok pogađa vlasnike koji žive u inostranstvu. Plan nema poseban postupak za strane vlasnike, a KGM utvrđuje vlasnike i adrese iz zemljišnih knjiga te poreskih i matičnih registara. Ko propusti rok od 15 dana iz člana 8 gubi put pregovora i završava na sudu; ako se adresa ne pronađe, sud dostavlja javnim oglasom, a naknada se blokira u banci. Održavajte adresu ažurnom u turskim poreskim i zemljišnim registrima i dajte predstavniku u Turskoj punomoć koja obuhvata predmete eksproprijacije i sudske predmete. Plan pokriva troškove punomoći bez ograničenja, a linija YİMER, 157, prima pritužbe stranih državljana. Vlastita linija za pritužbe projekta je 0850 202 07 07.

Šta provjeriti prije kupovine u blizini trase autoputa?

Prije kupovine u vidokrugu trase provjerite šest stvari: zemljišnu knjigu, udaljenost parcele od trase, gradilišta u blizini, prognozu buke, pravila građevinske linije i namjenu zemljišta oko čvorova.

1. Zatražite tapu kayıt örneği (izvod iz zemljišne knjige) i provjerite postoji li kamulaştırma şerhi (zabilježba o eksproprijaciji). Zabilježba ne sprečava prodaju, ali pokazuje da KGM radi na parceli. Njeno odsustvo dokazuje manje nego što se čini: zabilježba se briše nakon šest mjeseci ako KGM ne podnese tužbu, a u Alanyi je krug pregovora tek pred nama.
2. Odredite položaj parcele u odnosu na trasu, a ne prema prodajnoj karti. ESIA bilježi da trasa prolazi direktno preko najbližih zgrada u Çakallaru, Alari, Avsallaru, Akdamu, Türkleru, Soğukpınaru, Emişbeleniju, Toslaku i Konaklıju-Telatiyeu.
3. Ucrtajte gradilišta u blizini adrese. Kamenolomi Saburlar, Karamanlar i Soğukpınar, kamp br. 3 s bazama na 124+300 km i odlagališta u Avsallaru, Akdamu, Türkleru i Payallaru rade do otvaranja ceste. ESIA isključuje nadzemno miniranje u krugu od 100 m od naselja tamo gdje je moguća druga metoda i bilježi stanje zgrada u krugu od 100 m od trase prije i nakon gradnje; pitajte je li taj pregled obuhvatio zgradu.
4. Pitajte o buci na konkretnoj adresi. ESIA preporučuje u Emişbeleniju zid za zaštitu od buke dug 3 km i visok 4,5 m, uz odobrenje KGM-a i rezultate monitoringa. U modelu i Çakallar i Konaklı prekoračuju kriterij buke bez zida, a u Toslaku, Türkleru, Soğukpınaru i Elikesiku nije bilo nijedne mjerne tačke.
5. Potvrdite građevinsku liniju. U područjima s regulacionim planom plan preseljenja navodi građevinsku liniju od 5 m od granice ceste za stambene i 25 m za poslovne zgrade, bez posebnog zaštitnog pojasa izvan koridora eksproprijacije. Kuća odmah izvan koridora stoga može zakonito stajati blizu kolovoza.
6. Pribavite od općine imar durumu (informaciju o namjeni zemljišta) i pitajte priprema li se izmjena plana oko čvorova Alarahan, Konaklı i Alanya Batı ili odmorišta u Toslaku.

Polovni stan uz more u Konaklıju i parcela sa staklenicima u Toslaku zahtijevaju različite dijelove ovih šest provjera. Za stan su najvažnije provjere 4 i 6. Parceli trebaju svih šest, počevši od zabilježbe, jer Toslak ima 167 parcela u planu eksproprijacije.