Motorvej fra Antalya til Alanya: hvornår den åbner, hvor den ender og hvad den ændrer

Motorvejen fra Antalya til Alanya er en betalingsmotorvej under opførelse, der kobler sig på D-400 i Telatiye øst for Konaklı, åbner efter kontrakten senest i oktober 2028 og ændrer turen til Alanya mindre, end overskriften om 36 minutter giver indtryk af. Motorvejens 84 km lange hovedstrækning går fra Serik til nord for Konaklı, hvor personbiler med stor sandsynlighed må køre 140 km/t, den grænse det tyrkiske vejdirektorat sætter for motorveje, der drives efter koncessionsmodellen; i begge ender bliver trafikken dog på kystvejen D-400. Trafikundersøgelsen til långiverne regner derfor med en tidsgevinst på cirka 30 minutter for langdistancetrafik, hvilket giver en transfer fra lufthavnen i Antalya på cirka 1,5 til 2 timer og ikke 36 minutter. Det eneste faste grundlag for afgiften er et bud fra december 2023 på 0,0598 euro pr. kilometer uden moms, cirka 5,29 euro mellem betalingsanlæggene i Serik og Alanya, og staten garanterer operatøren indtægter for 100.000 personbilækvivalenter i døgnet, fire gange den trafik, der forventes i 2028. I Alanya-distriktet samles de tre tilslutningsanlæg, stenbruddene, en arbejdslejr og de forventede støjoverskridelser i vest, fra Çakallar til Telatiye, mens Oba, Kestel og Mahmutlar vinder via den østlige ringvej fra Hasbahçe, og Kargıcak stadig venter på dens sidste 3,2 km. Projektets egen konsekvensvurdering forventer stigende ejendomsværdier ved tilslutningsanlæggene, men nævner intet tal, og ingen offentliggjort undersøgelse måler en priseffekt. Ejere af de 1.080 berørte matrikler i Alanya står over for en forhandlingsrunde, der er planlagt til slutningen af 2026, med 15 dage til at svare på statens købstilbud, før sagen går i retten.

Hvad er motorvejen fra Antalya til Alanya?

Motorvejen fra Antalya til Alanya er en betalingsmotorvej under opførelse mellem Serik og den vestlige udkant af Alanya, som et privat selskab finansierer og bygger under en koncessionsaftale med KGM (Karayolları Genel Müdürlüğü, det tyrkiske generaldirektorat for veje). Hovedstrækningen er 84 km lang med tre spor i hver retning. Syv tilslutningsanlæg forbinder hovedstrækningen med det eksisterende vejnet via tosporede tilkørselsveje. Aftaleindehaveren, Antalya Alanya Otoyolu İnşaat Yatırım ve İşletme A.Ş., hører til Limak-koncernen.

Koncessionsmodellen, på tyrkisk yap-işlet-devret (YİD, byg-driv-overdrag), afgør, hvem der betaler for vejen, og hvem der tjener på den. Selskabet bygger motorvejen, opkræver afgift i en fast periode og overdrager derefter vejen til KGM. Koncessionen for motorvejen fra Antalya til Alanya løber i 15 år: 3 års byggeri efterfulgt af 12 års drift. Både projektets miljø- og sociale konsekvensvurdering (ESIA, på tyrkisk ÇSED) og projektsiden hos Asian Infrastructure Investment Bank (AIIB), en af långiverne, angiver den fordeling. Efter kontraktens tidsplan overgår motorvejen dermed til staten omkring 2040.

Trafikundersøgelsen i bilaget til ESIA anslår den samlede investering til cirka 2,3 milliarder euro (skøn fra 2024), og projektselskabet underskrev lån på 1,7 milliarder euro i oktober 2025. Fem tunneler på i alt 4.365 m og 16 viadukter på i alt 5.966 m bærer hovedstrækningen. Kilder, der stadig nævner otte tunneler og 19 viadukter, bygger på udbuddet fra december 2023, fra før projekteringen blev revideret. Alle fem tunneler ligger mellem km 54 og km 89, i distrikterne Serik og Manavgat. Alanya-strækningen har slet ingen tunnel og krydser Akdam, Türkler og Emişbeleni på to viadukter.

Hvilke tal om motorvejen måler hvad?

Ti tal cirkulerer om motorvejen fra Antalya til Alanya, og de fleste modsigelser mellem kilderne opstår, når tal, der måler forskellige ting, stilles side om side. Hvert tal har et fast omfang og en navngiven kilde.

De to tidstal svarer på forskellige spørgsmål. De 36 minutter er, hvor lang tid hovedstrækningen tager ved 140 km/t. De 30 minutter er, hvor meget kortere den modellerede tur bliver, når strækningerne på D-400 i begge ender regnes med. Den, der sammenligner "36 minutter til Antalya" i en mæglerannonce med et tilbud fra et transferselskab, sammenligner et stykke motorvej med en hel rejse.

Hvor ender motorvejen fra Antalya til Alanya?

Hovedstrækningen på motorvejen fra Antalya til Alanya ender ved km 136 nord for Konaklı; derefter drejer en 5,7 km lang tosporet tilkørselsvej mod syd og kobler sig på D-400 i Telatiye, øst for Konaklı. Telatiye er en bydel i Alanya-distriktet mellem Konaklı og Alanyas centrum. Tilslutningsanlægget dér, Alanya Batı (Alanya vest), ligger inden for lokalplanen, og ESIA planlægger også arbejder på selve D-400 på det sted.

KGM beskriver motorvejens afslutning ved tilslutningsanlægget Alanya vest nord for Konaklı, og for hovedstrækningen passer det. En bilist kommer dog først tilbage til kystvejen D-400 i Telatiye, cirka 5 km længere fremme og stadig vest for byen. Hverken ESIA eller projektets handlingsplan for genhusning (Yeniden Yerleşim Eylem Planı) nævner nogen forbindelse til en ringvej om Alanya. Selve tilkørselsvejen kom til efter miljøvurderingen fra 2018, efter anmodning fra KGM.

Hullet blev taget op på det offentlige ESIA-møde i Konaklı i august 2025, hvor en beboer klagede over, at motorvejen ikke giver nogen indkørsel til Alanya efter Konaklı, og bad om at få vejen forlænget. Den, der skal til Oba, Kestel eller Mahmutlar, begynder turen gennem eller rundt om Alanya i Telatiye på D-400, uanset hvor meget tid motorvejen har sparet forinden.

Hvilke tilslutningsanlæg har motorvejen, og hvor fører de hen?

Motorvejen fra Antalya til Alanya har syv tilslutningsanlæg, og hvert af dem når det eksisterende vejnet via sin egen tilkørselsvej med et betalingsanlæg. ESIA angiver anlæggenes placering, hvilken vej hver tilkørsel når, og tilkørselsvejenes længde.

Tre tilslutningsanlæg betjener Alanya-distriktet: Alarahan, Konaklı og Alanya Batı. Alarahan ligger ved Çakallar og når kysten ad vejen Okurcalar-Alara. Anlægget ved Konaklı blev flyttet mod nord under projekteringen, ved km 132+500, for at undgå bygninger, der var opført efter KGM's godkendelse af forprojektet i oktober 2024. Den længste tilkørsel ligger i Antalya-enden: den, der kommer fra Antalya, forlader D-400 ved trompetanlægget i Serik og kører 10,7 km ind i landet, før hovedstrækningen begynder ved km 52.

Mellem Alarahan (km 117,6) og Konaklı (km 133,4) er der ingen frakørsel på cirka 16 km. Den strækning løber oven for İncekum, Avsallar og Türkler, så Avsallar, den største af de tre målt på indbyggertal, har ikke sit eget anlæg. Den, der bor i Avsallar og skal til lufthavnen i Antalya, kører på ved Alarahan eller ved Konaklı, afhængigt af hvor i Avsallar lejligheden ligger.

Går motorvejen til lufthavnen i Antalya eller til Gazipaşa?

Nej. Motorvejen fra Antalya til Alanya forbinder ikke til nogen af lufthavnene: trafik fra lufthavnen i Antalya når motorvejen ad D-400, og motorvejen slutter vest for Alanya, mens Gazipaşa ligger yderligere 44 km øst for Alanya. De 44 km følger af KGM's officielle afstandstabel, der angiver Alanya til 138 km og Gazipaşa til 182 km fra Antalya ad vej.

Lufthavnssiden bliver alligevel bedre uden direkte forbindelse. ESIA tager de sidste 10 km af D-400 før anlægget i Serik, mellem slutningen af Antalyas nordlige ringvej og trompetanlægget i Serik, med i projektet. Den strækning udvides fra to til tre spor i hver retning, og de niveaufri kryds ved Çardaklı og Kocayatak erstatter de nuværende kryds i niveau. Lufthavnsstrækningen bliver dermed hurtigere, men forbliver en statsvej med kryds og lokaltrafik.

Gazipaşa lå engang på linjeføringen. Motorvejens miljøvurdering fra 2018 førte linjen helt til Gazipaşa; efter anmodning fra KGM ender projektet nu ved km 136. Linjeføringen i udbudsfasen gik fra km 0, syd for Ekşili i det nordvestlige Antalya, til km 155,6, øst for Alanya. ESIA's trafikundersøgelse henviser til den nationale transportplan 2053, der nævner en motorvej Alanya-Silifke i 2035. Mevlüt Çavuşoğlu, parlamentsmedlem for AK-partiet fra Antalya, sagde den 6. september 2026, at en forlængelse til Gazipaşa er planlagt, uden at nævne linjeføring, pris eller tidsplan. For en ejer i Gazipaşa slutter motorvejens nytte i Telatiye, og valget mellem lufthavnene i Gazipaşa og Antalya er et spørgsmål for sig.

Hvornår åbner motorvejen fra Antalya til Alanya?

Kontrakten kræver, at motorvejen fra Antalya til Alanya åbner inden for 36 måneder efter finansieringen, der blev underskrevet den 6. oktober 2025, altså senest i oktober 2028; en åbning før maj 2028 er et politisk mål, ikke en kontraktdato. Den fysiske fremdrift nåede 30 % den 25. august 2026 ifølge transport- og infrastrukturminister Abdulkadir Uraloğlu.

Projektets datoer strækker sig fra beslutningen om almen interesse til den aftalte åbning.

Kontrakturet giver en enkel test af begge datoer. Den 25. august 2026 var 10,6 af de 36 måneder gået, 29 % af tiden, mod 30 % fysisk fremdrift; projektet lå altså i kontraktens tempo. At blive færdig med de resterende 70 % inden oktober 2028 kræver cirka 2,8 procentpoint om måneden, samme tempo som hidtil. At åbne inden maj 2028 kræver cirka 3,5 point om måneden, omtrent en fjerdedel hurtigere. Tunneler og viadukter tager længere tid end asfaltering, så fysisk fremdrift følger sjældent en lige linje, og regnestykket viser en retning, ikke en prognose. Ali Çetin forventer den tredje tunnel færdig i oktober 2026 og de to sidste i 2027.

For købere og ejere bliver datoerne til sæsoner. En fremvisningstur i 2027 viser en byggekorridor, ikke en vej. Holder det politiske mål, er sommeren 2028 den første sæson med motorvej. Gælder kontraktdatoen, er 2029 den første hele sommer.

Hvor lang tid tager turen fra lufthavnen i Antalya til Alanya ad motorvejen?

Regn med en tur, der er cirka 30 minutter kortere end i dag, ikke med 36 minutter: långivernes trafikundersøgelse modellerer en tidsgevinst på cirka 30 minutter for langdistancetrafik, fordi strækningerne på D-400 i begge ender af motorvejen bliver liggende. Selv med den højst tilladte hastighed på hver etape tager turen fra Antalyas centrum til D-400 i Telatiye lidt over en time.

Turen fra Antalya deler sig i fire etaper før det sidste stykke til en adresse.

De 42 km på første etape er KGM's vejafstand fra Antalya til Serik. Lufthavnen i Antalya ligger nordøst for centrum, på Serik-siden, så lufthavnsetapen er lidt kortere. Tiderne er et gulv og ikke et skøn, for ingen kører konstant 110 km/t på en travl statsvej.

Motorvejen gør ikke turen kortere i kilometer. Dens egne veje, fra D-400 ved trompetanlægget i Serik til D-400 i Telatiye, giver cirka 100 km. KGM's afstandstabel efterlader cirka 96 km D-400 mellem Serik og Alanya (138 km minus 42 km). Motorvejen sparer tid ved at være hurtigere og undgå gennemkørsler, ikke ved at være mere direkte.

Trafikundersøgelsen i bilaget til ESIA anslår tidsgevinsten for langdistancetrafik til cirka 30 minutter og forventer, at lokaltrafikken bliver på D-400. Set mod de 2 til 2,5 timer, en transfer fra lufthavnen i Antalya til Alanya tager i dag, peger det på cirka 1,5 til 2 timer til Alanyas centrum, når motorvejen er åbnet. Gevinsten bliver sandsynligvis størst i juli og august, når biltrafikken på D-400 ligger cirka 40 % over årsgennemsnittet. For en ejer i Mahmutlar fortsætter turen efter Telatiye ad D-400 ind i Alanya og derefter ad den østlige ringvej fra Hasbahçe.

Bliver hastighedsgrænsen 140 km/t på motorvejen?

For personbiler med stor sandsynlighed ja: KGM's egen tabel over hastighedsgrænser angiver 140 km/t for personbiler på motorveje, der drives efter koncessionsmodellen, mod 130 km/t på motorveje, som KGM selv driver. Indenrigsministeriet meddelte den 30. juni 2022, at motorveje under opførelse og motorveje, der skal projekteres, åbner med grænsen 140 km/t. Motorvejen Aydın-Denizli, bygget efter samme model, åbnede sine første 80 km den 3. november 2023 med 140 km/t som højeste hastighed.

ESIA bruger 140 km/t som projekteringshastighed på hovedstrækningen og 110 km/t på tilkørselsvejene og overlader den skiltede grænse til tyrkisk lov. Den endelige skiltning kommer derfor ved åbningen. Ved 130 km/t ville hovedstrækningen tage cirka 39 minutter i stedet for 36; hastighedsspørgsmålet er altså cirka tre minutter værd, en lille del af den tid, der går tabt på D-400-etaperne.

Hvorfor holder "fra 2,5 timer til 36 minutter" ikke?

Den officielle overskrift stiller tiden for en del af den nye tur, de 84 km hovedstrækning, op mod hele den gamle tur, fra by til by ad D-400. De to tal har hverken start- eller slutpunkt til fælles, så forskellen mellem dem er ikke en tidsgevinst, nogen vil opleve.

D-400 forklarer, hvor den reelle gevinst kommer fra. KGM's tællinger fra 2023 på de strækninger, der konkurrerer med motorvejen, ligger mellem 28.097 og 54.315 køretøjer i døgnet, og trafikundersøgelsen giver de fleste af strækningerne karakteren C eller D på den skala fra A til F for trafikafvikling, som trafikplanlæggere bruger. Biltrafikken ligger cirka 40 % over årsgennemsnittet i juli og cirka 25 % under i januar. Ved den højst tilladte hastighed ville de 96 km D-400 mellem Serik og Alanya tage cirka 52 minutter, mod cirka 45 minutter for motorvejens 100 km. Motorvejens fordel er altså at undgå køer, gennemkørsler og kryds, ikke en højere hastighedsgrænse.

Bliver der betaling på motorvejen fra Antalya til Alanya, og hvad koster det?

Ja, der bliver betaling, men der findes endnu ingen takst, fordi KGM offentliggør den ved åbningen; det eneste faste grundlag er Limaks vindende bud på 0,0598 euro pr. km fra december 2023, et beløb uden moms og før kontraktens indeksering. Motorvejen fungerer som et lukket system. Hver tilkørselsvej får et betalingsanlæg til HGS (Hızlı Geçiş Sistemi, Tyrkiets elektroniske vejafgiftssystem) med bemandede luger til kontant betaling, og KGM kan tilføje et betalingsanlæg på hovedstrækningen ved km 52.

I et lukket system afhænger afgiften af afstanden mellem betalingsanlægget ved påkørsel og frakørsel, som trafikundersøgelsen måler for hvert par.

Trafikundersøgelsens egen model for 2028 regner med 6,12 euro for en tur på hele strækningen, et beløb undersøgelsen behandler som en modelforudsætning og ikke som takst. En familie, der flyver til Antalya fire gange om året, kører otte enkeltture, cirka 42 euro efter buddet fra december 2023 uden moms. En udlejer af feriebolig, der kører 30 enkeltture til lufthavnen i en sæson, betaler på samme grundlag fra december 2023 cirka 159 euro. D-400 forbliver gratis for den, der hellere vil spare afgiften end tiden.

Hvem betaler, hvis færre biler kører end garanteret?

KGM: kontrakten garanterer operatøren afgiftsindtægter for 100.000 personbilækvivalenter i døgnet, og bliver trafikken lavere, betaler KGM forskellen. Trafikundersøgelsen værdisætter garantien til 729.560 euro i døgnet, beregnet som 0,0598 euro gange 122 km gange 100.000 efter buddet fra december 2023.

Samme undersøgelse forventer 25.007 personbilækvivalenter i døgnet i 2028, stigende til 35.574 i 2030 og 60.372 i 2040. Undersøgelsens egen konklusion er, at det garanterede niveau ikke nås i den periode, den analyserer. Det første år ligger den forventede trafik på cirka en fjerdedel af det garanterede niveau, og forskellen betales over statsbudgettet. For bilister har ordningen to klare følger: operatøren har ingen forretningsmæssig grund til at sænke afgiften for at tiltrække trafik, og det gratis alternativ D-400 består.

Hvad ændrer motorvejen for de enkelte bydele i Alanya?

Det vestlige Alanya får motorvejens tre tilslutningsanlæg og hovedparten af byggearbejdet, mens det østlige Alanya, fra Oba til Kargıcak, først vinder ved kombinationen af motorvejen, D-400 fra Telatiye og den østlige ringvej. Tallene stammer fra ESIA og genhusningsplanen, begge offentliggjort af projektselskabet.

Elleve dele af Alanya-distriktet ligger forskelligt i forhold til motorvejen.

En bydel i ekspropriationskolonnen indeholder berørte matrikler; det betyder ikke, at hver bolig dér er berørt. Avsallar viser, hvorfor antallet af matrikler alene vildleder. Kun 6 matrikler står på listen, men de dækker cirka 61 hektar, næsten det hele statsskov. Samme bydel huser arbejdslejren, to jorddepoter og det nærmeste asfaltværk, så Avsallar udsættes frem til 2028 først og fremmest for byggetrafik snarere end tab af jord.

Hvordan hænger Alanyas østlige ringvej sammen med motorvejen?

Den østlige ringvej er anden halvdel af turen til det østlige Alanya: den begynder i Hasbahçe, går 12 km gennem tre tunneler til Mahmutlar og holder trafikken fra motorvejen væk fra D-400 gennem Oba, Cikcilli og Kestel. Ministeriet for transport og infrastruktur åbnede strækningen Hasbahçe-Mahmutlar den 20. december 2025, ud af planlagte 15,2 km i alt.

Den åbnede strækning har tre tunneler med to rør: Oba på 653 m, Dim på 1.692 m og cut-and-cover-tunnelen ved Mahmutlar på 363 m. Ministeriet forventer, at den færdige ringvej forkorter passagen gennem Alanya fra cirka 35 til 10 minutter, på en strækning med cirka 33.000 køretøjer i døgnet. De sidste 3,2 km, fra Mahmutlar til Kargıcak, var ikke åbnet i oktober 2026. I december 2025 var en omlægning af byggegrunde på 700 dekar planlagt, og KGM lagde ekspropriationsmøderne for linjen Hasbahçe-Kargıcak den 8. juli 2026 i Mahmutlar.

De to projekter rører ikke hinanden. Mellem motorvejens afslutning i Telatiye og ringvejens begyndelse i Hasbahçe bruger trafikken D-400 gennem det vestlige Alanya. For en ejer i Kestel bliver ruten fra lufthavnen i Antalya i 2029 altså: D-400 til Serik, motorvej til Telatiye, D-400 gennem den vestlige by og ringvejens tunneler til Kestel.

Bliver kystvejen D-400 roligere?

Roligere, men ikke rolig: trafikundersøgelsen forventer, at cirka 44 % af trafikken på de konkurrerende strækninger af D-400 flytter til motorvejen ved åbningen og cirka 72 % frem mod 2040, hvilket stadig efterlader cirka 23.000 køretøjer i døgnet på D-400 i 2040. Lokaltrafikken, turene mellem bydele og byer langs kysten, bliver på D-400.

Den tunge trafik viser forandringen tydeligst. Lastbiler og busser udgør i dag cirka 15 % af trafikken på D-400, og undersøgelsen forventer, at de står for 27 % af motorvejstrafikken i 2028. Gennemkørende lastbiler, der i dag passerer boligblokke ved stranden i Avsallar, Konaklı eller Mahmutlar, er den trafik, motorvejen mest sandsynligt overtager. En lejlighed ved D-400 på kysten beholder sin lokaltrafik, men kan miste en del af lastbiltrafikken.

Stiger boligpriserne i Alanya på grund af motorvejen?

Ingen undersøgelse måler en priseffekt af motorvejen fra Antalya til Alanya, og projektets egen konsekvensvurdering, som forventer stigende værdier ved tilslutningsanlæggene, knytter intet tal til den forventning. ESIA anfører, at projektet vil bidrage til stigende ejendomsværdier, især nær motorvejens tilslutningsanlæg, med mulig gentrificering i visse områder. Samme dokument forventer spekulativ byggeri og ændret arealanvendelse, især omkring nye frakørsler og rastepladser.

ESIA er en miljø- og social vurdering til långivere, ikke en vurdering af ejendomsværdi. I Alanya-distriktet passer beskrivelsen på tilslutningsanlæggene Alarahan, Konaklı og Alanya Batı og på den rasteplads, der er planlagt ved km 135,5 i Toslak. Det, der kan måles i dag, peger i begge retninger. Tilgængeligheden kommer tidligst i 2028. Byggetrafik, stenbrud, en lejr og jorddepoter kommer nu til det vestlige Alanya. Støjmodellen for 2040 forudser overskridelser i Çakallar, Emişbeleni og Konaklı.

En annonce, der sælger "minutter fra den nye motorvej", indregner en vej, der var 30 % bygget i august 2026. Sammenlign en sådan annonce med lignende lejligheder, der blev solgt, før motorvejen blev et salgsargument; hvordan den sammenligning bygges op, står i gennemgangen af, hvor meget af en udbudspris i Alanya der kan forhandles. En lejlighed i Avsallar ligger for eksempel mellem to tilslutningsanlæg, der ligger cirka 16 km fra hinanden, så "tæt på motorvejen" betyder dér snarere udsigt til linjen end en påkørsel.

Hvad sker der, hvis din grund ligger på motorvejens linjeføring?

KGM tilbyder først at købe grunden til en pris, som direktoratets egen vurderingskommission fastsætter; uden enighed fastsætter en civil domstol prisen og tinglyser grunden på KGM. I Alanya er forhandlingsrunden planlagt til slutningen af 2026. I september 2025 var KGM ikke begyndt at forhandle i nogen af Alanyas bydele. Projektets vejledning om jorderhvervelse fra juli 2026 sigter mod tredje kvartal 2026 for km 116 til 141 og mod slutningen af 2026 for møderne i Alanya.

Alanya-distriktet bærer en stor del af korridoren. Genhusningsplanen opregner 1.080 matrikler i 11 bydele i Alanya, heraf 597 i privat eje. Af dem har 109 boliger og 210 drivhuse. Det betyder, at 30 % af korridorens matrikler, 47 % af dens matrikler med boliger og 60 % af dens matrikler med drivhuse ligger i Alanya.

Ekspropriationsloven nr. 2942 fastlægger trinene og fristerne.

1. KGM beder om, at ekspropriationsbeslutningen noteres i tingbogen (artikel 7). Et salg er stadig muligt, men tinglysningen meddeler den nye ejer til KGM, og noteringen bortfalder, hvis der ikke anlægges sag inden for seks måneder.
2. KGM sender ejeren et anbefalet brev med tilbud om forhandlet salg (artikel 8). Ejeren har 15 dage fra forkyndelsen til at svare, og den aftalte pris må ikke overstige vurderingskommissionens skøn.
3. KGM betaler og tinglyser grunden inden for 45 dage efter en forhandlet aftale.
4. KGM går ved manglende enighed til byretten, som fastsætter prisen og tinglyser grunden på KGM (artikel 10). Loven giver et første retsmøde inden for 30 dage; ifølge genhusningsplanen tager retssagen i praksis cirka to år.
5. KGM kan bruge hasteekspropriation efter beslutning nr. 9708: retten fastsætter værdien inden for syv dage, KGM deponerer beløbet og tager grunden i besiddelse, og besiddelseskendelsen noteres i tingbogen som forbud mod overdragelse (artikel 27).
6. KGM's beslutning kan indbringes for forvaltningsdomstolen inden for 30 dage fra rettens forkyndelse, og ejeren kan inden for 30 dage skriftligt kræve, at et ubrugeligt restareal af matriklen også eksproprieres (artikel 12 og 14).

Projektets långivere kræver mere, end tyrkisk lov giver. Genhusningsplanen, udarbejdet efter International Finance Corporations Performance Standard 5, erkender, at loven hverken dækker fuld genanskaffelsesværdi, transaktionsomkostninger eller lejere. Projektselskabet dækker en del af hullet fra en særlig fond.

Eurobeløbene er planens tal pr. september 2025. Det er lånevilkår, projektselskabet har accepteret, ikke rettigheder efter tyrkisk lov, og krav går gennem projektets kontaktpersoner, ikke gennem retten.

Fristregler udelukker sene forbedringer. Ved vejprojekter slås beslutningen om almen interesse op i 15 dage hos muhtarlık (kvartersforstanderens kontor), og bygninger eller træer, der kommer til efter opslaget, erstattes ikke i fem år (artikel 25). Genhusningsplanen anvender sin egen skæringsdato i hver by, datoen for dens registrering af aktiver.

Den snævreste frist rammer ejere, der bor i udlandet. Planen har ingen særlig procedure for udenlandske ejere, og KGM finder ejere og adresser i tingbogen og i skatte- og folkeregistrene. Den, der overser 15-dagesfristen i artikel 8, mister forhandlingsvejen og havner i retten; findes der ingen adresse, forkynder retten ved offentlig bekendtgørelse og spærrer erstatningen i banken. Hold adressen i de tyrkiske skatte- og tingbogsregistre opdateret, og giv en repræsentant i Tyrkiet en fuldmagt, der dækker ekspropriations- og retssager. Planen dækker fuldmagtsudgifter uden loft, og linjen YİMER, 157, modtager klager fra udenlandske statsborgere. Projektets egen klagelinje er 0850 202 07 07.

Hvad skal du tjekke, før du køber tæt på motorvejen?

Tjek seks ting, før du køber inden for synsvidde af linjeføringen: tingbogen, matriklens afstand til linjen, byggepladserne i nærheden, støjprognosen, reglerne for byggelinje og planforholdene omkring tilslutningsanlæggene.

1. Bed om tapu kayıt örneği (udskrift af tingbogen), og se efter en kamulaştırma şerhi (notering om ekspropriation). En notering forhindrer ikke salget, men viser, at KGM arbejder med matriklen. At den mangler, beviser mindre, end det ser ud til: en notering bortfalder efter seks måneder, hvis KGM ikke anlægger sag, og i Alanya ligger forhandlingsrunden stadig forude.
2. Placer matriklen i forhold til linjen, ikke i forhold til et salgskort. ESIA registrerer, at linjen går lige hen over de nærmeste bygninger i Çakallar, Alara, Avsallar, Akdam, Türkler, Soğukpınar, Emişbeleni, Toslak og Konaklı-Telatiye.
3. Kortlæg byggepladserne inden for rækkevidde af adressen. Stenbruddene Saburlar, Karamanlar og Soğukpınar, lejr 3 med sine værker ved km 124+300 og jorddepoterne i Avsallar, Akdam, Türkler og Payallar er i drift, indtil vejen åbner. ESIA udelukker sprængning over jorden inden for 100 m af bebyggelse, hvor en anden metode virker, og dokumenterer tilstanden af bygninger inden for 100 m af linjen før og efter byggeriet; spørg, om den registrering omfattede bygningen.
4. Spørg til støjen ved den konkrete adresse. ESIA anbefaler en 3 km lang og 4,5 m høj støjskærm i Emişbeleni, under forudsætning af KGM's godkendelse og målingerne. Også Çakallar og Konaklı overskrider støjkriteriet i modellen uden skærm, og i Toslak, Türkler, Soğukpınar og Elikesik var der slet intet målepunkt.
5. Bekræft byggelinjen. I lokalplanlagte områder angiver genhusningsplanen en byggelinje på 5 m fra vejskellet for boliger og 25 m for erhvervsbygninger, og ingen særskilt beskyttelseszone uden for ekspropriationskorridoren. Et hus lige uden for korridoren kan derfor lovligt stå tæt på kørebanen.
6. Hent imar durumu (planoplysning) hos kommunen, og spørg, om en planændring er på vej omkring tilslutningsanlæggene Alarahan, Konaklı og Alanya Batı eller rastepladsen i Toslak.

En brugt lejlighed ved kysten i Konaklı og en drivhusgrund i Toslak har brug for forskellige dele af de seks tjek. For lejligheden er det især tjek 4 og 6, der tæller. Grunden har brug for alle seks, med noteringen først, fordi Toslak har 167 matrikler i ekspropriationsplanen.