Autobahn Antalya Alanya: wann sie fertig ist, wo sie endet und was sie in Alanya ändert

Die Autobahn Antalya Alanya ist eine mautpflichtige Autobahn im Bau, die in Telatiye östlich von Konaklı auf die D-400 trifft, laut Vertrag bis Oktober 2028 eröffnet wird und die Fahrt nach Alanya weniger verändert, als die Schlagzeile von 36 Minuten vermuten lässt. Die 84 km lange Hauptstrecke der Autobahn führt von Serik bis nördlich von Konaklı, wo Pkw sehr wahrscheinlich 140 km/h fahren dürfen, das Tempolimit, das die türkische Generaldirektion für Straßenbau für Autobahnen im Betreibermodell festlegt; an beiden Enden bleibt der Verkehr aber auf der Küstenstraße D-400. Die Verkehrsstudie für die Kreditgeber rechnet deshalb für Fernfahrer mit einer Zeitersparnis von etwa 30 Minuten, was einen Transfer vom Flughafen Antalya auf grob 1,5 bis 2 Stunden bringt und nicht auf 36 Minuten. Die einzige feste Grundlage für die Maut ist ein Gebot vom Dezember 2023 über 0,0598 EUR pro Kilometer vor Mehrwertsteuer, rund 5,29 EUR zwischen den Mautstellen Serik und Alanya, und der Staat garantiert dem Betreiber Einnahmen für 100.000 Pkw-Einheiten am Tag, das Vierfache des für 2028 prognostizierten Verkehrs. Im Landkreis Alanya ballen sich die drei Anschlussstellen, die Steinbrüche, ein Baucamp und die prognostizierten Lärmüberschreitungen im Westen, von Çakallar bis Telatiye, während Oba, Kestel und Mahmutlar über die Ostumgehung ab Hasbahçe profitieren und Kargıcak noch auf deren letzte 3,2 km wartet. Die projekteigene Verträglichkeitsprüfung erwartet steigende Immobilienwerte an den Anschlussstellen, nennt aber keine Zahl, und keine veröffentlichte Studie misst einen Preiseffekt. Eigentümer der 1.080 betroffenen Parzellen in Alanya erwartet eine für Ende 2026 geplante Verhandlungsrunde, und sie haben 15 Tage, um auf das Kaufangebot des Staates zu antworten, bevor der Fall vor Gericht geht.

Was ist die Autobahn Antalya Alanya?

Die Autobahn Antalya Alanya ist eine mautpflichtige Autobahn im Bau zwischen Serik und dem Westrand von Alanya, die ein privates Unternehmen im Rahmen eines Betreibervertrags mit der KGM (Karayolları Genel Müdürlüğü, türkische Generaldirektion für Straßenbau) finanziert und baut. Ihre Hauptstrecke ist 84 km lang und hat drei Fahrstreifen je Richtung. Sieben Anschlussstellen verbinden die Hauptstrecke über zweistreifige Zubringer mit dem bestehenden Straßennetz. Der Vertragsinhaber, Antalya Alanya Otoyolu İnşaat Yatırım ve İşletme A.Ş., gehört zur Limak-Gruppe.

Das Betreibermodell, auf Türkisch yap-işlet-devret (YİD, Bauen-Betreiben-Übertragen), regelt, wer die Straße bezahlt und wer an ihr verdient. Das Unternehmen baut die Autobahn, kassiert für eine feste Zeit die Maut und übergibt die Straße dann an die KGM. Die Konzession für die Autobahn Antalya Alanya läuft 15 Jahre: 3 Jahre Bau, danach 12 Jahre Betrieb. Sowohl die Umwelt- und Sozialverträglichkeitsprüfung des Projekts (ESIA, auf Türkisch ÇSED) als auch die Projektseite der Asiatischen Infrastruktur-Investitionsbank (AIIB), eines der Kreditgeber, nennen diese Aufteilung. Nach dem Vertragskalender geht die Autobahn damit um 2040 an den Staat über.

Die Verkehrsstudie im Anhang der ESIA beziffert die Gesamtinvestition auf etwa 2,3 Milliarden EUR (Schätzung 2024), und die Projektgesellschaft unterzeichnete im Oktober 2025 Kredite über 1,7 Milliarden EUR. Fünf Tunnel mit zusammen 4.365 m und 16 Viadukte mit zusammen 5.966 m tragen die Hauptstrecke. Quellen, die noch acht Tunnel und 19 Viadukte nennen, stützen sich auf die Ausschreibung vom Dezember 2023, die vor der Überarbeitung der Planung veröffentlicht wurde. Alle fünf Tunnel liegen zwischen Km 54 und Km 89, in den Landkreisen Serik und Manavgat. Der Alanya-Abschnitt hat keinen einzigen Tunnel und überquert Akdam, Türkler und Emişbeleni auf zwei Viadukten.

Welche Zahlen zur Autobahn messen was?

Zur Autobahn Antalya Alanya kursieren zehn Zahlen, und die meisten Widersprüche zwischen Quellen entstehen, weil Zahlen nebeneinandergestellt werden, die Verschiedenes messen. Jede Zahl hat einen festen Geltungsbereich und eine benannte Quelle.

Die beiden Zeitangaben beantworten verschiedene Fragen. Die 36 Minuten sind die Fahrzeit auf der Hauptstrecke bei 140 km/h. Die 30 Minuten sind die Verkürzung der modellierten Fahrt, wenn die D-400-Abschnitte an beiden Enden mitgezählt werden. Wer die "36 Minuten nach Antalya" aus einem Maklerinserat mit dem Angebot eines Transferunternehmens vergleicht, vergleicht ein Autobahnstück mit einer ganzen Reise.

Wo endet die Autobahn Antalya Alanya?

Die Hauptstrecke der Autobahn Antalya Alanya endet bei Km 136 nördlich von Konaklı; ein 5,7 km langer zweistreifiger Zubringer biegt dann nach Süden ab und trifft in Telatiye, östlich von Konaklı, auf die D-400. Telatiye ist ein Stadtteil des Landkreises Alanya zwischen Konaklı und dem Zentrum von Alanya. Die dortige Anschlussstelle Alanya Batı (Alanya West) liegt im Geltungsbereich des Bebauungsplans, und die ESIA sieht an dieser Stelle auch Bauarbeiten an der D-400 selbst vor.

Die KGM beschreibt das Ende der Autobahn an der Anschlussstelle Alanya West nördlich von Konaklı, und für die Hauptstrecke stimmt das. Der Autofahrer kommt aber erst in Telatiye auf die Küstenstraße D-400 zurück, rund 5 km weiter und noch westlich der Stadt. Weder die ESIA noch der Umsiedlungsaktionsplan des Projekts (Yeniden Yerleşim Eylem Planı) erwähnen eine Verbindung zu einer Umgehungsstraße von Alanya. Der Zubringer selbst kam erst nach der Umweltprüfung von 2018 auf Wunsch der KGM hinzu.

Diese Lücke kam bei der öffentlichen ESIA-Versammlung in Konaklı im August 2025 zur Sprache: Ein Anwohner beklagte, dass die Autobahn nach Konaklı keine Einfahrt nach Alanya bietet, und forderte die Fortsetzung der Straße. Wer nach Oba, Kestel oder Mahmutlar will, beginnt die Fahrt durch oder um Alanya in Telatiye auf der D-400, ganz gleich, wie viel Zeit die Autobahn vorher eingespart hat.

Welche Anschlussstellen hat die Autobahn und wohin führen sie?

Die Autobahn Antalya Alanya hat sieben Anschlussstellen, und jede erreicht das bestehende Netz über einen eigenen Zubringer mit einer Mautstelle darauf. Die ESIA nennt die Lage der Anschlussstellen, die angeschlossenen Straßen und die Länge der Zubringer.

Drei Anschlussstellen bedienen den Landkreis Alanya: Alarahan, Konaklı und Alanya Batı. Alarahan liegt bei Çakallar und erreicht die Küste über die Straße Okurcalar-Alara. Die Anschlussstelle Konaklı wurde in der Planung bei Km 132+500 nach Norden verlegt, um Gebäuden auszuweichen, die nach der Genehmigung des Vorentwurfs durch die KGM im Oktober 2024 entstanden waren. Der längste Zubringer liegt am Antalya-Ende: Wer aus Antalya kommt, verlässt die D-400 am Trompetenkreuz Serik und fährt 10,7 km landeinwärts, bevor bei Km 52 die Hauptstrecke beginnt.

Zwischen Alarahan (Km 117,6) und Konaklı (Km 133,4) gibt es auf etwa 16 km keine Ausfahrt. Dieser Abschnitt verläuft oberhalb von İncekum, Avsallar und Türkler, sodass Avsallar, nach Einwohnern der größte der drei Orte, keine eigene Anschlussstelle hat. Wer aus Avsallar zum Flughafen Antalya fährt, fährt je nach Lage der Wohnung in Alarahan oder in Konaklı auf.

Führt die Autobahn zum Flughafen Antalya oder nach Gazipaşa?

Nein. Die Autobahn Antalya Alanya ist mit keinem der beiden Flughäfen verbunden: Verkehr vom Flughafen Antalya erreicht sie über die D-400, und die Autobahn endet westlich von Alanya, während Gazipaşa noch 44 km östlich von Alanya liegt. Die 44 km ergeben sich aus der amtlichen Entfernungstabelle der KGM, die Alanya 138 km und Gazipaşa 182 km von Antalya entfernt verzeichnet.

Die Flughafenseite wird auch ohne direkte Verbindung besser. Die ESIA nimmt die letzten 10 km der D-400 vor der Anschlussstelle Serik, zwischen dem Ende der Nordumgehung von Antalya und dem Trompetenkreuz Serik, in das Projekt auf. Dieser Abschnitt wird von zwei auf drei Fahrstreifen je Richtung ausgebaut, und die ebenerdigen Kreuzungen in Çardaklı und Kocayatak werden kreuzungsfrei. Die Flughafenstrecke wird dadurch schneller, bleibt aber eine Staatsstraße mit Kreuzungen und Ortsverkehr.

Gazipaşa lag einmal auf der Strecke. Die Umweltprüfung der Autobahn von 2018 führte die Trasse bis Gazipaşa; auf Wunsch der KGM endet das Projekt nun bei Km 136. Die Trasse der Ausschreibung reichte von Km 0 südlich von Ekşili im Nordwesten Antalyas bis Km 155,6 östlich von Alanya. Die Verkehrsstudie der ESIA verweist auf den nationalen Verkehrsmasterplan 2053, der für 2035 eine Autobahn Alanya-Silifke vorsieht. Mevlüt Çavuşoğlu, AK-Partei-Abgeordneter für Antalya, sagte am 6. September 2026, eine Verlängerung nach Gazipaşa sei geplant, ohne Trasse, Kosten oder Zeitplan zu nennen. Für einen Eigentümer in Gazipaşa endet der Nutzen der Autobahn in Telatiye, und die Wahl zwischen den Flughäfen Gazipaşa und Antalya bleibt eine Frage für sich.

Wann ist die Autobahn Antalya Alanya fertig?

Der Vertrag verlangt die Eröffnung der Autobahn Antalya Alanya innerhalb von 36 Monaten nach der am 6. Oktober 2025 unterzeichneten Finanzierung, also bis Oktober 2028; eine Eröffnung vor Mai 2028 ist ein politisches Ziel und kein Vertragsdatum. Der Baufortschritt erreichte am 25. August 2026 laut Verkehrsminister Abdulkadir Uraloğlu 30 %.

Die Termine des Projekts reichen vom Gemeinwohlbeschluss bis zur vertraglichen Eröffnung.

Die Vertragsuhr erlaubt einen einfachen Test beider Daten. Am 25. August 2026 waren 10,6 der 36 Monate vergangen, 29 % der Zeit, bei 30 % Baufortschritt; das Projekt lag also im Vertragstempo. Für die restlichen 70 % bis Oktober 2028 braucht es etwa 2,8 Prozentpunkte im Monat, das bisherige Tempo. Eine Eröffnung bis Mai 2028 braucht etwa 3,5 Punkte im Monat, rund ein Viertel schneller. Tunnel und Viadukte dauern länger als Asphaltarbeiten, deshalb verläuft der Baufortschritt selten linear, und die Rechnung zeigt eine Richtung, keine Prognose. Ali Çetin erwartet den dritten Tunnel im Oktober 2026 und die letzten beiden 2027.

Für Käufer und Eigentümer übersetzen sich die Daten in Saisons. Eine Besichtigungsreise 2027 zeigt eine Baustelle, keine Straße. Hält das politische Ziel, ist der Sommer 2028 die erste Saison mit Autobahn. Gilt das Vertragsdatum, ist 2029 der erste volle Sommer.

Wie lange dauert die Fahrt vom Flughafen Antalya nach Alanya mit der Autobahn?

Rechnen Sie mit einer Fahrt, die etwa 30 Minuten kürzer ist als heute, nicht mit 36 Minuten: Die Verkehrsstudie der Kreditgeber modelliert für Fernfahrer eine Ersparnis von etwa 30 Minuten, weil die D-400-Abschnitte an beiden Enden der Autobahn bleiben. Selbst mit der gesetzlichen Höchstgeschwindigkeit auf jedem Abschnitt dauert die Fahrt vom Zentrum Antalyas bis zur D-400 in Telatiye etwas über eine Stunde.

Die Fahrt aus Antalya zerfällt vor dem letzten Stück zur Adresse in vier Abschnitte.

Die 42 km des ersten Abschnitts sind die Straßenentfernung der KGM von Antalya nach Serik. Der Flughafen Antalya liegt nordöstlich der Innenstadt, auf der Seite von Serik, die Flughafenstrecke ist also etwas kürzer. Diese Zeiten sind eine Untergrenze und keine Schätzung, denn niemand fährt eine volle Staatsstraße mit konstant 110 km/h.

Die Autobahn macht die Strecke in Kilometern nicht kürzer. Ihre eigenen Straßen vom Trompetenkreuz Serik an der D-400 bis zur D-400 in Telatiye summieren sich auf etwa 100 km. Die Entfernungstabelle der KGM lässt zwischen Serik und Alanya etwa 96 km D-400 übrig (138 km minus 42 km). Die Autobahn spart Zeit, weil sie schneller ist und keine Ortschaften durchquert, nicht weil sie direkter wäre.

Die Verkehrsstudie im Anhang der ESIA beziffert die Ersparnis für Fernfahrer auf etwa 30 Minuten und erwartet, dass der Ortsverkehr auf der D-400 bleibt. Gemessen an den 2 bis 2,5 Stunden, die ein Transfer vom Flughafen Antalya nach Alanya heute dauert, ergeben sich nach der Eröffnung grob 1,5 bis 2 Stunden bis ins Zentrum von Alanya. Am größten dürfte die Ersparnis im Juli und August ausfallen, wenn der Pkw-Verkehr auf der D-400 etwa 40 % über dem Jahresdurchschnitt liegt. Für einen Eigentümer in Mahmutlar geht die Fahrt nach Telatiye auf der D-400 nach Alanya hinein und dann ab Hasbahçe auf der Ostumgehung weiter.

Gilt auf der Autobahn Antalya Alanya Tempo 140?

Für Pkw sehr wahrscheinlich ja: Die Tempolimit-Tabelle der KGM sieht für Pkw auf Autobahnen im Betreibermodell 140 km/h vor, auf von der KGM selbst betriebenen Autobahnen 130 km/h. Das Innenministerium kündigte am 30. Juni 2022 an, dass im Bau befindliche und künftig geplante Autobahnen mit dem Limit von 140 km/h eröffnet werden. Die Autobahn Aydın-Denizli, im selben Modell gebaut, eröffnete ihre ersten 80 km am 3. November 2023 mit 140 km/h Höchstgeschwindigkeit.

Die ESIA rechnet mit 140 km/h Entwurfsgeschwindigkeit auf der Hauptstrecke und 110 km/h auf den Zubringern und überlässt das ausgeschilderte Limit dem türkischen Recht. Die endgültige Beschilderung kommt deshalb mit der Eröffnung. Bei 130 km/h bräuchte die Hauptstrecke etwa 39 statt 36 Minuten; die Tempofrage macht also etwa drei Minuten aus, einen kleinen Teil der Zeit, die auf den D-400-Abschnitten verloren geht.

Warum stimmt "von 2,5 Stunden auf 36 Minuten" nicht?

Die offizielle Schlagzeile stellt die Zeit für einen Teil der neuen Fahrt, die 84 km Hauptstrecke, der ganzen alten Fahrt gegenüber, von Stadt zu Stadt über die D-400. Die beiden Werte haben weder Start- noch Zielpunkt gemeinsam, ihre Differenz ist also keine Ersparnis, die jemand erlebt.

Woher die echte Ersparnis kommt, zeigt die D-400. Die Zählungen der KGM von 2023 auf den mit der Autobahn konkurrierenden Abschnitten reichen von 28.097 bis 54.315 Fahrzeugen am Tag, und die Verkehrsstudie stuft die meisten dieser Abschnitte auf der Skala der Verkehrsqualität von A bis F, die Verkehrsplaner verwenden, mit C oder D ein. Der Pkw-Verkehr liegt im Juli etwa 40 % über dem Jahresdurchschnitt und im Januar etwa 25 % darunter. Mit der gesetzlichen Höchstgeschwindigkeit bräuchten die 96 km D-400 zwischen Serik und Alanya etwa 52 Minuten, die 100 km der Autobahnstraßen etwa 45 Minuten. Der Vorteil der Autobahn ist also, Staus, Ortsdurchfahrten und Kreuzungen zu umgehen, nicht ein höheres Tempolimit.

Ist die Autobahn Antalya Alanya mautpflichtig und was kostet die Maut?

Ja, sie ist mautpflichtig, aber einen Tarif gibt es noch nicht, weil die KGM ihn erst zur Eröffnung veröffentlicht; die einzige feste Grundlage ist das siegreiche Gebot von Limak über 0,0598 EUR pro km vom Dezember 2023, ein Wert vor Mehrwertsteuer und vor der vertraglichen Indexierung. Die Autobahn arbeitet als geschlossenes System. Jeder Zubringer erhält eine Mautstelle für HGS (Hızlı Geçiş Sistemi, das türkische elektronische Mautsystem) mit besetzten Schaltern für Barzahlung, und die KGM kann bei Km 52 eine Hauptstreckenmautstelle ergänzen.

In einem geschlossenen System richtet sich die Maut nach der Entfernung zwischen Ein- und Ausfahrtsmautstelle, die die Verkehrsstudie für jedes Paar misst.

Das eigene Modell der Verkehrsstudie für 2028 setzt für eine Fahrt über die ganze Strecke 6,12 EUR an, ein Wert, den die Studie als Modellannahme behandelt und nicht als Tarif. Eine Familie, die viermal im Jahr nach Antalya fliegt, fährt acht einfache Strecken, das sind zum Gebot vom Dezember 2023 ohne Mehrwertsteuer etwa 42 EUR. Ein Ferienvermieter mit 30 einfachen Flughafenfahrten pro Saison zahlt auf derselben Basis von Dezember 2023 etwa 159 EUR. Die D-400 bleibt mautfrei für alle, die lieber die Maut als die Zeit sparen.

Wer zahlt, wenn weniger Autos fahren als garantiert?

Die KGM: Der Vertrag garantiert dem Betreiber Mauteinnahmen für 100.000 Pkw-Einheiten am Tag, und liegt der Verkehr darunter, zahlt die KGM die Differenz. Die Verkehrsstudie bewertet die Garantie mit 729.560 EUR am Tag, berechnet als 0,0598 EUR mal 122 km mal 100.000 zum Gebot vom Dezember 2023.

Dieselbe Studie prognostiziert 25.007 Pkw-Einheiten am Tag für 2028, 35.574 für 2030 und 60.372 für 2040. Ihr eigenes Fazit lautet, dass das garantierte Niveau im untersuchten Zeitraum nicht erreicht wird. Im ersten Jahr liegt der prognostizierte Verkehr bei etwa einem Viertel des garantierten Niveaus, und die Differenz trägt der Staatshaushalt. Für Autofahrer hat das zwei klare Folgen: Der Betreiber hat keinen wirtschaftlichen Grund, die Maut zu senken, um Verkehr anzuziehen, und die kostenlose D-400 bleibt als Alternative bestehen.

Was ändert die Autobahn für die einzelnen Stadtteile von Alanya?

West-Alanya bekommt die drei Anschlussstellen der Autobahn und den Großteil der Bauarbeiten, während Ost-Alanya, von Oba bis Kargıcak, erst durch das Zusammenspiel von Autobahn, D-400 ab Telatiye und Ostumgehung gewinnt. Die Zahlen stammen aus der ESIA und dem Umsiedlungsaktionsplan, beide von der Projektgesellschaft veröffentlicht.

Elf Teile des Landkreises Alanya liegen unterschiedlich zur Autobahn.

Ein Stadtteil in der Enteignungsspalte enthält betroffene Parzellen; das heißt nicht, dass jede Immobilie dort betroffen ist. Avsallar zeigt, warum die Parzellenzahl allein in die Irre führt. Nur 6 Parzellen sind gelistet, aber sie umfassen etwa 61 Hektar, fast alles Staatswald. Derselbe Stadtteil beherbergt das Baucamp, zwei Deponieflächen und das nächstgelegene Asphaltwerk; Avsallar ist also bis 2028 vor allem Baustellenverkehr ausgesetzt und weniger Landverlust.

Wie hängt die Ostumgehung von Alanya mit der Autobahn zusammen?

Die Ostumgehung ist die zweite Hälfte der Fahrt nach Ost-Alanya: Sie beginnt in Hasbahçe, führt auf 12 km durch drei Tunnel nach Mahmutlar und hält den Verkehr von der Autobahn von der D-400 durch Oba, Cikcilli und Kestel fern. Das Ministerium für Verkehr und Infrastruktur eröffnete den Abschnitt Hasbahçe bis Mahmutlar am 20. Dezember 2025, von insgesamt geplanten 15,2 km.

Der eröffnete Abschnitt hat drei Tunnel mit je zwei Röhren: Oba mit 653 m, Dim mit 1.692 m und den Tunnel in offener Bauweise bei Mahmutlar mit 363 m. Das Ministerium erwartet, dass die fertige Umgehung die Durchquerung Alanyas von etwa 35 auf 10 Minuten verkürzt, auf einer Strecke mit etwa 33.000 Fahrzeugen am Tag. Die letzten 3,2 km von Mahmutlar nach Kargıcak waren im Oktober 2026 noch nicht eröffnet. Im Dezember 2025 war eine Umlegung von Bauland auf 700 Dekar geplant, und die KGM setzte die Enteignungsgespräche für die Linie Hasbahçe bis Kargıcak für den 8. Juli 2026 in Mahmutlar an.

Die beiden Projekte berühren sich nicht. Zwischen dem Ende der Autobahn in Telatiye und dem Beginn der Umgehung in Hasbahçe nutzt der Verkehr die D-400 durch das westliche Alanya. Für einen Eigentümer in Kestel lautet die Route vom Flughafen Antalya 2029 also: D-400 bis Serik, Autobahn bis Telatiye, D-400 durch die westliche Stadt und durch die Tunnel der Umgehung nach Kestel.

Wird die Küstenstraße D-400 ruhiger?

Ruhiger, aber nicht ruhig: Die Verkehrsstudie erwartet, dass zur Eröffnung etwa 44 % des Verkehrs auf den konkurrierenden D-400-Abschnitten auf die Autobahn wechseln und bis 2040 etwa 72 %, was 2040 immer noch etwa 23.000 Fahrzeuge am Tag auf der D-400 lässt. Der Ortsverkehr, also die Fahrten zwischen Stadtteilen und Orten an der Küste, bleibt dauerhaft auf der D-400.

Am deutlichsten zeigt sich der Wandel beim Schwerverkehr. Lkw und Busse machen heute etwa 15 % des D-400-Verkehrs aus, und die Studie erwartet, dass sie 2028 27 % des Autobahnverkehrs stellen. Die Durchgangs-Lkw, die heute an Strandblöcken in Avsallar, Konaklı oder Mahmutlar vorbeifahren, sind der Verkehr, den die Autobahn am ehesten aufnimmt. Eine Wohnung an der D-400 an der Küste behält ihren Ortsverkehr, verliert aber möglicherweise einen Teil des Lkw-Verkehrs.

Steigen durch die Autobahn die Immobilienpreise in Alanya?

Keine Studie misst einen Preiseffekt der Autobahn Antalya Alanya, und die projekteigene Verträglichkeitsprüfung, die an den Anschlussstellen steigende Werte erwartet, verbindet diese Erwartung mit keiner Zahl. Die ESIA hält fest, dass das Projekt vor allem nahe den Anschlussstellen zu steigenden Immobilienwerten beitragen und in manchen Gebieten Gentrifizierung auslösen kann. Dasselbe Dokument erwartet spekulative Bebauung und Nutzungsänderungen, vor allem rund um neue Ausfahrten und Rastanlagen.

Die ESIA ist eine Umwelt- und Sozialprüfung für Kreditgeber, kein Wertgutachten. Im Landkreis Alanya passt ihre Beschreibung auf die Anschlussstellen Alarahan, Konaklı und Alanya Batı und auf die bei Km 135,5 in Toslak geplante Rastanlage. Was sich heute messen lässt, weist in beide Richtungen. Die Erreichbarkeit kommt frühestens 2028. Baustellenverkehr, Steinbrüche, ein Camp und Deponien kommen jetzt ins westliche Alanya. Das Lärmmodell für 2040 sagt Grenzwertüberschreitungen in Çakallar, Emişbeleni und Konaklı voraus.

Ein Inserat mit "Minuten zur neuen Autobahn" preist eine Straße ein, die im August 2026 zu 30 % gebaut war. Vergleichen Sie ein solches Inserat mit ähnlichen Wohnungen, die verkauft wurden, bevor die Autobahn zum Verkaufsargument wurde; wie man diesen Vergleich aufbaut, steht in der Anleitung dazu, wie viel vom Angebotspreis in Alanya verhandelbar ist. Eine Wohnung in Avsallar liegt zum Beispiel zwischen zwei Anschlussstellen, die etwa 16 km auseinanderliegen; "nahe der Autobahn" heißt dort eher Blick auf die Trasse als Auffahrt.

Was passiert, wenn Ihr Grundstück an der Autobahntrasse liegt?

Die KGM bietet zuerst an, das Land zu einem Preis zu kaufen, den ihre eigene Bewertungskommission festlegt; ohne Einigung setzt ein Zivilgericht den Preis fest und trägt das Land auf die KGM ein. In Alanya ist die Verhandlungsrunde für Ende 2026 geplant. Im September 2025 hatte die KGM in keinem Stadtteil Alanyas Verhandlungen begonnen. Der Leitfaden des Projekts zum Landerwerb vom Juli 2026 peilt für Km 116 bis 141 das dritte Quartal 2026 und für die Versammlungen in Alanya das Ende 2026 an.

Der Landkreis Alanya trägt einen großen Teil des Korridors. Der Umsiedlungsaktionsplan listet 1.080 Parzellen in 11 Stadtteilen Alanyas, davon 597 in Privatbesitz. Auf 109 dieser Parzellen stehen Häuser, auf 210 Gewächshäuser. Damit liegen 30 % der Parzellen des Korridors, 47 % seiner Parzellen mit Häusern und 60 % seiner Parzellen mit Gewächshäusern in Alanya.

Das Enteignungsgesetz Nr. 2942 legt Schritte und Fristen fest.

1. Die KGM lässt den Enteignungsbeschluss im Grundbuch vermerken (Artikel 7). Ein Verkauf bleibt möglich, aber das Grundbuchamt meldet den neuen Eigentümer der KGM, und der Vermerk erlischt, wenn binnen sechs Monaten keine Klage erhoben wird.
2. Die KGM schickt dem Eigentümer ein Einschreiben mit dem Angebot eines verhandelten Verkaufs (Artikel 8). Der Eigentümer hat ab Zustellung 15 Tage Zeit, sich zu melden, und der vereinbarte Preis darf die Schätzung der Bewertungskommission nicht übersteigen.
3. Die KGM zahlt und lässt das Land binnen 45 Tagen nach einer verhandelten Einigung eintragen.
4. Die KGM wendet sich ohne Einigung an das Zivilgericht erster Instanz, das den Preis festsetzt und das Land auf die KGM einträgt (Artikel 10). Das Gesetz sieht eine erste Verhandlung binnen 30 Tagen vor; laut Umsiedlungsaktionsplan dauert das Gerichtsverfahren in der Praxis etwa zwei Jahre.
5. Die KGM kann nach Beschluss Nr. 9708 eilenteignen: Das Gericht setzt den Wert binnen sieben Tagen fest, die KGM hinterlegt ihn und nimmt Besitz, und der Besitzbeschluss wird als Veräußerungsverbot im Grundbuch vermerkt (Artikel 27).
6. Gegen den Beschluss der KGM kann binnen 30 Tagen nach der gerichtlichen Zustellung vor dem Verwaltungsgericht geklagt werden, und der Eigentümer kann binnen 30 Tagen schriftlich verlangen, dass ein unbrauchbares Reststück der Parzelle ebenfalls enteignet wird (Artikel 12 und 14).

Die Kreditgeber des Projekts verlangen mehr, als das türkische Recht vorsieht. Der Umsiedlungsaktionsplan, erstellt nach Performance Standard 5 der International Finance Corporation, räumt ein, dass das Gesetz weder vollen Wiederbeschaffungswert noch Transaktionskosten noch Mieter bezahlt. Die Projektgesellschaft schließt einen Teil der Lücke aus einem eigenen Fonds.

Die EUR-Beträge sind die Zahlen des Plans mit Stand September 2025. Es sind von der Projektgesellschaft akzeptierte Kreditbedingungen, keine Rechte nach türkischem Recht, und Ansprüche laufen über die Verbindungsbeauftragten des Projekts, nicht über das Gericht.

Fristregeln schließen späte Verbesserungen aus. Bei Straßenprojekten wird der Gemeinwohlbeschluss 15 Tage im muhtarlık (Büro des Ortsvorstehers) ausgehängt, und Gebäude oder Bäume, die nach dem Aushang hinzukommen, werden fünf Jahre lang nicht entschädigt (Artikel 25). Der Umsiedlungsaktionsplan wendet in jedem Ort einen eigenen Stichtag an, das Datum seiner Bestandsaufnahme.

Die engste Frist trifft Eigentümer, die im Ausland leben. Der Plan sieht kein eigenes Verfahren für ausländische Eigentümer vor, und die KGM ermittelt Eigentümer und Adressen aus Grundbuch-, Steuer- und Melderegister. Wer die 15-Tage-Frist aus Artikel 8 verpasst, verliert den Verhandlungsweg und landet vor Gericht; ist keine Adresse auffindbar, stellt das Gericht durch öffentliche Bekanntmachung zu und sperrt die Entschädigung bei der Bank. Halten Sie die Adresse im türkischen Steuer- und Grundbuchregister aktuell und erteilen Sie einem Vertreter in der Türkei eine Vollmacht, die Enteignungs- und Gerichtsangelegenheiten abdeckt. Der Plan übernimmt Vollmachtskosten ohne Obergrenze, und die Hotline YİMER, 157, nimmt Beschwerden ausländischer Staatsangehöriger an. Die eigene Beschwerdehotline des Projekts ist 0850 202 07 07.

Was sollten Sie vor dem Kauf nahe der Autobahntrasse prüfen?

Prüfen Sie vor dem Kauf in Sichtweite der Trasse sechs Dinge: das Grundbuch, den Abstand der Parzelle zur Trasse, die Baustellen in der Nähe, die Lärmprognose, die Abstandsregeln und die Planung rund um die Anschlussstellen.

1. Fordern Sie den tapu kayıt örneği (Grundbuchauszug) an und achten Sie auf einen kamulaştırma şerhi (Enteignungsvermerk). Ein Vermerk verhindert den Verkauf nicht, zeigt aber, dass die KGM an der Parzelle tätig ist. Sein Fehlen beweist weniger, als es scheint: Ein Vermerk erlischt nach sechs Monaten, wenn die KGM keine Klage erhebt, und in Alanya steht die Verhandlungsrunde noch bevor.
2. Verorten Sie die Parzelle an der Trasse, nicht an einer Verkaufskarte. Die ESIA verzeichnet, dass die Trasse in Çakallar, Alara, Avsallar, Akdam, Türkler, Soğukpınar, Emişbeleni, Toslak und Konaklı-Telatiye direkt über die nächstgelegenen Gebäude führt.
3. Kartieren Sie die Baustellen im Umkreis der Adresse. Die Steinbrüche Saburlar, Karamanlar und Soğukpınar, Camp 3 mit seinen Werken bei Km 124+300 sowie die Deponien in Avsallar, Akdam, Türkler und Payallar arbeiten bis zur Eröffnung. Die ESIA schließt oberirdische Sprengungen im Umkreis von 100 m um Siedlungen aus, wo eine andere Methode möglich ist, und dokumentiert den Zustand von Gebäuden im Umkreis von 100 m um die Trasse vor und nach dem Bau; fragen Sie, ob diese Aufnahme das Gebäude erfasst hat.
4. Fragen Sie nach dem Lärm an der konkreten Adresse. Die ESIA empfiehlt in Emişbeleni eine 3 km lange und 4,5 m hohe Lärmschutzwand, vorbehaltlich der Zustimmung der KGM und der Messergebnisse. Auch Çakallar und Konaklı überschreiten im Modell das Lärmkriterium ohne Lärmschutzwand, und in Toslak, Türkler, Soğukpınar und Elikesik gab es gar keinen Messpunkt.
5. Bestätigen Sie den Bauabstand. In beplanten Gebieten verzeichnet der Umsiedlungsaktionsplan eine Baulinie von 5 m zur Straßengrenze für Wohngebäude und 25 m für Gewerbebauten, und keinen eigenen Schutzstreifen jenseits des Enteignungskorridors. Ein Haus knapp außerhalb des Korridors kann also rechtmäßig dicht an der Fahrbahn stehen.
6. Holen Sie bei der Gemeinde die imar durumu (Bebauungsauskunft) ein und fragen Sie, ob rund um die Anschlussstellen Alarahan, Konaklı und Alanya Batı oder die Rastanlage Toslak eine Planänderung ansteht.

Eine Bestandswohnung an der Küste in Konaklı und ein Gewächshausgrundstück in Toslak brauchen unterschiedliche Teile der sechs Prüfungen. Für die Wohnung zählen vor allem die Prüfungen 4 und 6. Das Grundstück braucht alle sechs, beginnend mit dem Vermerk, denn Toslak hat 167 Parzellen im Enteignungsplan.