Autoroute Antalya Alanya : date d'ouverture, point d'arrivée et ce qu'elle change pour Alanya

L'autoroute Antalya Alanya est une autoroute à péage en construction qui rejoint la route D-400 à Telatiye, à l'est de Konaklı, ouvre selon le contrat au plus tard en octobre 2028 et change le trajet vers Alanya moins que ne le laisse croire le titre des 36 minutes. La section principale de l'autoroute, longue de 84 km, va de Serik jusqu'au nord de Konaklı, où les voitures rouleront très probablement à 140 km/h, la limite que la Direction générale des routes turque fixe pour les autoroutes exploitées en concession ; aux deux extrémités, la circulation reste néanmoins sur la route côtière D-400. L'étude de trafic réalisée pour les prêteurs estime donc le gain de temps pour les longs trajets à environ 30 minutes, ce qui ramène un transfert depuis l'aéroport d'Antalya à environ 1,5 à 2 heures, et non à 36 minutes. La seule base fixe du péage est une offre de décembre 2023 de 0,0598 euro par kilomètre hors TVA (taxe sur la valeur ajoutée), soit environ 5,29 euros entre les gares de péage de Serik et d'Alanya, et l'État garantit à l'exploitant des recettes pour 100 000 équivalents voitures par jour, quatre fois le trafic prévu pour 2028. Dans le district d'Alanya, les trois échangeurs, les carrières, une base vie de chantier et les dépassements de bruit prévus se concentrent à l'ouest, de Çakallar à Telatiye, tandis qu'Oba, Kestel et Mahmutlar gagnent grâce au contournement est depuis Hasbahçe, et que Kargıcak attend encore ses 3,2 derniers kilomètres. L'étude d'impact du projet lui-même anticipe une hausse des valeurs immobilières près des échangeurs sans donner de chiffre, et aucune étude publiée ne mesure d'effet sur les prix. Les propriétaires des 1 080 parcelles concernées à Alanya font face à un cycle de négociations prévu fin 2026, avec 15 jours pour répondre à l'offre d'achat de l'État avant que le dossier ne parte au tribunal.

Qu'est-ce que l'autoroute Antalya Alanya ?

L'autoroute Antalya Alanya est une autoroute à péage en construction entre Serik et la limite ouest d'Alanya, financée et construite par une société privée dans le cadre d'un contrat de concession avec la KGM (Karayolları Genel Müdürlüğü, Direction générale des routes turque). Sa section principale mesure 84 km et compte trois voies dans chaque sens. Sept échangeurs la relient au réseau existant par des bretelles à deux voies. Le titulaire du contrat, la société Antalya Alanya Otoyolu İnşaat Yatırım ve İşletme A.Ş., appartient au groupe Limak.

Le modèle de concession, en turc yap-işlet-devret (YİD, « construire, exploiter, transférer »), détermine qui paie la route et qui en tire un revenu. La société construit l'autoroute, perçoit le péage pendant une durée fixe, puis remet la route à la KGM. La concession de l'autoroute Antalya Alanya dure 15 ans : 3 ans de construction, puis 12 ans d'exploitation. L'évaluation environnementale et sociale du projet (ESIA, ÇSED en turc) et la page projet de la Banque asiatique d'investissement dans les infrastructures (AIIB), l'un des prêteurs, donnent toutes deux ce découpage. Selon le calendrier du contrat, l'autoroute revient donc à l'État vers 2040.

L'étude de trafic annexée à l'ESIA estime l'investissement total à environ 2,3 milliards d'euros (estimation 2024), et la société de projet a signé en octobre 2025 des prêts de 1,7 milliard d'euros. Cinq tunnels d'une longueur cumulée de 4 365 m et 16 viaducs d'une longueur cumulée de 5 966 m portent la section principale. Les sources qui citent encore huit tunnels et 19 viaducs reprennent l'annonce de l'appel d'offres de décembre 2023, antérieure à la révision du projet. Les cinq tunnels se trouvent tous entre le km 54 et le km 89, dans les districts de Serik et de Manavgat. La section d'Alanya ne compte aucun tunnel et franchit Akdam, Türkler et Emişbeleni sur deux viaducs.

Quels chiffres de l'autoroute mesurent quoi ?

Dix chiffres circulent sur l'autoroute Antalya Alanya, et la plupart des contradictions entre sources viennent de chiffres mis côte à côte alors qu'ils mesurent des choses différentes. Chaque chiffre a une portée définie et une source nommée.

Les deux chiffres de temps répondent à des questions différentes. Les 36 minutes correspondent au temps de parcours de la section principale à 140 km/h. Les 30 minutes indiquent de combien le trajet modélisé se raccourcit une fois les tronçons de D-400 comptés aux deux extrémités. Comparer les « 36 minutes jusqu'à Antalya » d'une annonce d'agence avec le devis d'une société de transfert revient à comparer un morceau d'autoroute avec un voyage entier.

Où se termine l'autoroute Antalya Alanya ?

La section principale de l'autoroute Antalya Alanya se termine au km 136, au nord de Konaklı ; une bretelle à deux voies de 5,7 km tourne ensuite vers le sud et rejoint la D-400 à Telatiye, à l'est de Konaklı. Telatiye est un quartier du district d'Alanya situé entre Konaklı et le centre d'Alanya. L'échangeur qui s'y trouve, Alanya Batı (Alanya Ouest), est situé dans le périmètre du plan d'urbanisme, et l'ESIA prévoit à cet endroit des travaux sur la D-400 elle-même.

La KGM décrit la fin de l'autoroute à l'échangeur Alanya Ouest, au nord de Konaklı, ce qui est exact pour la section principale. Le conducteur ne retrouve pourtant la route côtière D-400 qu'à Telatiye, environ 5 km plus loin et toujours à l'ouest de la ville. Ni l'ESIA ni le plan d'action de réinstallation du projet (Yeniden Yerleşim Eylem Planı) ne mentionnent de liaison avec un quelconque contournement d'Alanya. La bretelle elle-même a été ajoutée à la demande de la KGM, après l'évaluation environnementale de 2018.

Ce manque a été soulevé lors de la réunion publique sur l'ESIA à Konaklı en août 2025 : un habitant s'est plaint que l'autoroute n'offre aucune entrée vers Alanya après Konaklı et a demandé le prolongement de la route. Pour aller à Oba, Kestel ou Mahmutlar, le trajet à travers ou autour d'Alanya commence donc à Telatiye, sur la D-400, quel que soit le temps gagné auparavant sur l'autoroute.

Quels échangeurs compte l'autoroute et où mène chacun ?

L'autoroute Antalya Alanya compte sept échangeurs, et chacun rejoint le réseau existant par sa propre bretelle équipée d'une gare de péage. L'ESIA indique la position des échangeurs, la route rejointe par chaque bretelle et la longueur des bretelles.

Trois échangeurs desservent le district d'Alanya : Alarahan, Konaklı et Alanya Batı. Alarahan se trouve près de Çakallar et rejoint la côte par la route Okurcalar-Alara. L'échangeur de Konaklı a été déplacé vers le nord pendant la conception, vers le km 132+500, pour éviter des bâtiments construits après l'approbation de l'avant-projet par la KGM en octobre 2024. La bretelle la plus longue se trouve côté Antalya : en venant d'Antalya, on quitte la D-400 à l'échangeur en trompette de Serik et on parcourt 10,7 km vers l'intérieur des terres avant que la section principale ne commence au km 52.

Entre Alarahan (km 117,6) et Konaklı (km 133,4), il n'y a aucune sortie sur environ 16 km. Ce tronçon passe au-dessus d'İncekum, d'Avsallar et de Türkler, si bien qu'Avsallar, la plus peuplée des trois localités, n'a pas d'échangeur propre. Un habitant d'Avsallar qui se rend à l'aéroport d'Antalya entrera sur l'autoroute à Alarahan ou à Konaklı selon la partie d'Avsallar où se trouve son appartement.

L'autoroute sera-t-elle reliée à l'aéroport d'Antalya ou à Gazipaşa ?

Non. L'autoroute Antalya Alanya n'est reliée à aucun des deux aéroports : le trafic venant de l'aéroport d'Antalya la rejoint par la D-400, et l'autoroute s'arrête à l'ouest d'Alanya, alors que Gazipaşa se trouve encore à 44 km à l'est d'Alanya. Ces 44 km découlent du tableau officiel des distances de la KGM, qui place Alanya à 138 km et Gazipaşa à 182 km d'Antalya par la route.

Le côté aéroport s'améliore même sans liaison directe. L'ESIA intègre au projet les 10 derniers kilomètres de la D-400 avant l'échangeur de Serik, entre la fin du périphérique nord d'Antalya et l'échangeur en trompette de Serik. Ce tronçon passe de deux à trois voies par sens, et les carrefours à niveau de Çardaklı et de Kocayatak deviennent dénivelés. Le tronçon depuis l'aéroport sera donc plus rapide, mais restera une route nationale avec carrefours et circulation locale.

Gazipaşa figurait autrefois sur le tracé. L'évaluation environnementale de l'autoroute de 2018 prolongeait le tracé jusqu'à Gazipaşa ; à la demande de la KGM, le projet s'arrête désormais au km 136. Le tracé de l'appel d'offres allait du km 0, au sud d'Ekşili, au nord-ouest d'Antalya, jusqu'au km 155,6, à l'est d'Alanya. L'étude de trafic de l'ESIA renvoie au plan directeur national des transports 2053, qui inscrit une autoroute Alanya-Silifke pour 2035. Mevlüt Çavuşoğlu, député du Parti de la justice et du développement (AK Parti) pour Antalya, a déclaré le 6 septembre 2026 qu'un prolongement jusqu'à Gazipaşa était prévu, sans préciser ni tracé, ni coût, ni calendrier. Pour un propriétaire à Gazipaşa, le bénéfice de l'autoroute s'arrête à Telatiye, et le choix entre les aéroports de Gazipaşa et d'Antalya reste une question distincte.

Quand l'autoroute Antalya Alanya ouvrira-t-elle ?

Le contrat impose d'ouvrir l'autoroute Antalya Alanya dans les 36 mois suivant le financement signé le 6 octobre 2025, soit au plus tard en octobre 2028 ; une ouverture avant mai 2028 est un objectif politique et non une date contractuelle. L'avancement physique a atteint 30 % le 25 août 2026, selon le ministre des Transports et des Infrastructures Abdulkadir Uraloğlu.

Les dates du projet s'étendent de la décision d'utilité publique jusqu'à l'ouverture contractuelle.

L'horloge du contrat permet de tester simplement les deux dates. Au 25 août 2026, 10,6 des 36 mois s'étaient écoulés, soit 29 % du délai, pour 30 % d'avancement physique : le projet avançait au rythme du contrat. Terminer les 70 % restants d'ici octobre 2028 demande environ 2,8 points de pourcentage par mois, le même rythme qu'auparavant. Ouvrir d'ici mai 2028 demande environ 3,5 points par mois, soit environ un quart plus vite. Les tunnels et les viaducs prennent plus de temps que l'enrobé, donc l'avancement physique progresse rarement en ligne droite, et le calcul indique une direction, pas une prévision. Ali Çetin prévoit l'achèvement du troisième tunnel en octobre 2026 et des deux derniers en 2027.

Pour un acheteur ou un propriétaire, ces dates se traduisent en saisons. Un voyage de visite immobilière en 2027 montrera un chantier, pas une route. Si l'objectif politique tient, l'été 2028 sera la première saison avec l'autoroute. Si la date contractuelle s'applique, le premier été complet sera celui de 2029.

Combien de temps faudra-t-il de l'aéroport d'Antalya à Alanya par l'autoroute ?

Comptez un trajet plus court d'environ 30 minutes qu'aujourd'hui, et non un trajet de 36 minutes : l'étude de trafic des prêteurs modélise un gain d'environ 30 minutes pour les longs trajets, car les tronçons de D-400 restent aux deux extrémités de l'autoroute. Même à la vitesse maximale autorisée sur chaque tronçon, le trajet du centre d'Antalya jusqu'à la D-400 à Telatiye dure un peu plus d'une heure.

Le trajet depuis Antalya se décompose en quatre tronçons avant le dernier parcours jusqu'à une adresse.

Les 42 km du premier tronçon correspondent à la distance routière de la KGM entre Antalya et Serik. L'aéroport d'Antalya se trouve au nord-est du centre-ville, du côté de Serik, donc le tronçon depuis l'aéroport est un peu plus court. Ces temps sont un plancher, pas une estimation, car personne ne roule à 110 km/h constants sur une route nationale chargée.

L'autoroute ne raccourcit pas le trajet en kilomètres. Ses propres routes, de la D-400 à l'échangeur en trompette de Serik jusqu'à la D-400 à Telatiye, totalisent environ 100 km. Le tableau des distances de la KGM laisse environ 96 km de D-400 entre Serik et Alanya (138 km moins 42 km). L'autoroute fait gagner du temps parce qu'elle est plus rapide et évite les agglomérations, pas parce qu'elle est plus directe.

L'étude de trafic annexée à l'ESIA estime le gain à environ 30 minutes pour les longs trajets et prévoit que la circulation locale restera sur la D-400. Par rapport aux 2 à 2,5 heures que prend aujourd'hui un transfert de l'aéroport d'Antalya à Alanya, cela donne après l'ouverture environ 1,5 à 2 heures de l'aéroport au centre d'Alanya. Le gain sera probablement le plus net en juillet et en août, quand le trafic de voitures sur la D-400 dépasse d'environ 40 % sa moyenne annuelle. Pour un propriétaire à Mahmutlar, le trajet se poursuit après Telatiye par la D-400 jusque dans Alanya, puis par le contournement est depuis Hasbahçe.

La vitesse sera-t-elle limitée à 140 km/h sur l'autoroute ?

Pour les voitures, très probablement oui : le tableau des limitations de vitesse de la KGM fixe 140 km/h pour les voitures sur les autoroutes exploitées en concession, contre 130 km/h sur celles que la KGM exploite elle-même. Le ministère de l'Intérieur a annoncé le 30 juin 2022 que les autoroutes en construction ou à concevoir ouvriraient avec la limite de 140 km/h. L'autoroute Aydın-Denizli, construite selon le même modèle, a ouvert ses 80 premiers kilomètres le 3 novembre 2023 avec une vitesse maximale de 140 km/h.

L'ESIA retient 140 km/h comme vitesse de conception de la section principale et 110 km/h pour les bretelles, et laisse la limite affichée au droit turc. La signalisation définitive arrivera donc à l'ouverture. À 130 km/h, la section principale demanderait environ 39 minutes au lieu de 36 ; la question de la limite vaut donc environ trois minutes, une faible part du temps perdu sur les tronçons de D-400.

Pourquoi « de 2,5 heures à 36 minutes » est-il faux ?

Le titre officiel compare le temps d'une partie du nouveau trajet, les 84 km de section principale, à l'ensemble de l'ancien trajet, de ville à ville par la D-400. Les deux chiffres n'ont ni point de départ ni point d'arrivée communs, donc leur écart n'est pas un gain que quiconque ressentira.

La D-400 explique d'où vient le gain réel. Les comptages 2023 de la KGM sur les tronçons en concurrence avec l'autoroute vont de 28 097 à 54 315 véhicules par jour, et l'étude de trafic classe la plupart de ces tronçons en niveau C ou D sur l'échelle de niveau de service de A à F utilisée par les ingénieurs du trafic. Le trafic de voitures dépasse la moyenne annuelle d'environ 40 % en juillet et lui est inférieur d'environ 25 % en janvier. À la vitesse maximale autorisée, les 96 km de D-400 entre Serik et Alanya prendraient environ 52 minutes, contre environ 45 minutes pour les 100 km de routes de l'autoroute. L'avantage de l'autoroute tient donc au fait d'éviter les bouchons, les agglomérations et les carrefours, pas à une limite de vitesse plus élevée.

L'autoroute Antalya Alanya sera-t-elle payante et combien coûtera le péage ?

Oui, elle sera payante, mais aucun tarif n'existe encore, car la KGM le publie à l'ouverture ; la seule base fixe est l'offre gagnante de Limak de décembre 2023, 0,0598 euro par km, un montant hors TVA et avant l'indexation prévue au contrat. L'autoroute fonctionne en système fermé. Chaque bretelle recevra une gare de péage équipée pour le HGS (Hızlı Geçiş Sistemi, le système turc de télépéage) avec des cabines tenues par du personnel pour le paiement en espèces, et la KGM peut ajouter une barrière de péage sur la section principale au km 52.

En système fermé, le péage dépend de la distance entre les gares d'entrée et de sortie, que l'étude de trafic mesure pour chaque paire.

Le modèle 2028 de l'étude de trafic retient 6,12 euros pour un trajet sur toute la longueur, montant que l'étude traite comme une hypothèse de modèle et non comme un tarif. Une famille qui prend l'avion pour Antalya quatre fois par an effectue huit trajets simples, soit environ 42 euros selon l'offre de décembre 2023 hors TVA. Un propriétaire de location saisonnière qui fait 30 trajets simples vers l'aéroport par saison paiera environ 159 euros sur la même base de décembre 2023. La D-400 reste gratuite pour qui préfère économiser le péage plutôt que le temps.

Qui paie si moins de voitures circulent que prévu ?

La KGM : le contrat garantit à l'exploitant des recettes de péage pour 100 000 équivalents voitures par jour, et si le trafic reste en dessous, la KGM paie la différence. L'étude de trafic évalue la garantie à 729 560 euros par jour, soit 0,0598 euro multiplié par 122 km et par 100 000 selon l'offre de décembre 2023.

La même étude prévoit 25 007 équivalents voitures par jour en 2028, 35 574 en 2030 et 60 372 en 2040. Sa propre conclusion est que le niveau garanti ne sera pas atteint sur la période analysée. La première année, le trafic prévu représente environ un quart du niveau garanti, et la différence est payée par le budget de l'État. Pour les automobilistes, ce montage a deux conséquences nettes : l'exploitant n'a aucune raison commerciale de baisser le péage pour attirer du trafic, et l'alternative gratuite de la D-400 demeure.

Que change l'autoroute pour chaque quartier d'Alanya ?

L'ouest d'Alanya reçoit les trois échangeurs de l'autoroute et l'essentiel des travaux, tandis que l'est d'Alanya, d'Oba à Kargıcak, n'y gagne que par la combinaison de l'autoroute, de la D-400 depuis Telatiye et du contournement est. Les chiffres proviennent de l'ESIA et du plan de réinstallation, publiés par la société de projet.

Onze parties du district d'Alanya se situent différemment par rapport à l'autoroute.

Un quartier figurant dans la colonne des expropriations comporte des parcelles concernées ; cela ne signifie pas que chaque bien du quartier soit touché. Avsallar montre pourquoi le seul nombre de parcelles induit en erreur. Seules 6 parcelles y figurent, mais elles couvrent environ 61 hectares, presque entièrement de la forêt domaniale. Le même quartier accueille la base vie, deux zones de dépôt et la centrale d'enrobés la plus proche, si bien qu'Avsallar sera exposé jusqu'en 2028 surtout au trafic de chantier plutôt qu'à des pertes de terrain.

Comment le contournement est d'Alanya s'articule-t-il avec l'autoroute ?

Le contournement est constitue la seconde moitié du trajet vers l'est d'Alanya : il part de Hasbahçe, parcourt 12 km à travers trois tunnels jusqu'à Mahmutlar et détourne le trafic venant de l'autoroute de la D-400 qui traverse Oba, Cikcilli et Kestel. Le ministère des Transports et des Infrastructures a ouvert la section Hasbahçe - Mahmutlar le 20 décembre 2025, sur un total prévu de 15,2 km.

La section ouverte compte trois tunnels à deux tubes : Oba, long de 653 m, Dim, long de 1 692 m, et la tranchée couverte de Mahmutlar, longue de 363 m. Le ministère prévoit que le contournement achevé réduira la traversée d'Alanya d'environ 35 à 10 minutes, sur un itinéraire qui supporte environ 33 000 véhicules par jour. Les 3,2 derniers kilomètres, de Mahmutlar à Kargıcak, n'étaient pas ouverts en octobre 2026. Un remembrement de 700 décares était prévu en décembre 2025, et la KGM a programmé les négociations d'expropriation pour la ligne Hasbahçe - Kargıcak le 8 juillet 2026 à Mahmutlar.

Les deux projets ne se touchent pas. Entre la fin de l'autoroute à Telatiye et le début du contournement à Hasbahçe, la circulation emprunte la D-400 à travers l'ouest d'Alanya. Pour un propriétaire à Kestel, l'itinéraire depuis l'aéroport d'Antalya en 2029 est donc le suivant : D-400 jusqu'à Serik, autoroute jusqu'à Telatiye, D-400 à travers l'ouest de la ville, puis les tunnels du contournement jusqu'à Kestel.

La route côtière D-400 deviendra-t-elle plus calme ?

Plus calme, mais pas silencieuse : l'étude de trafic prévoit qu'environ 44 % du trafic des tronçons concurrents de la D-400 basculera sur l'autoroute à l'ouverture, et environ 72 % d'ici 2040, ce qui laissera tout de même environ 23 000 véhicules par jour sur la D-400 en 2040. La circulation locale, c'est-à-dire les trajets entre quartiers et localités de la côte, reste sur la D-400.

Les poids lourds montrent le changement le plus nettement. Camions et autocars représentent aujourd'hui environ 15 % du trafic de la D-400, et l'étude prévoit qu'ils constitueront 27 % du trafic de l'autoroute en 2028. Les camions en transit qui longent aujourd'hui les immeubles en bord de mer à Avsallar, Konaklı ou Mahmutlar sont précisément le trafic que l'autoroute a le plus de chances de capter. Un appartement en bord de D-400 sur la côte gardera sa circulation locale, mais pourra perdre une partie de son trafic de poids lourds.

L'autoroute fera-t-elle monter les prix de l'immobilier à Alanya ?

Aucune étude ne mesure d'effet de l'autoroute Antalya Alanya sur les prix, et l'étude d'impact du projet lui-même, qui anticipe une hausse des valeurs près des échangeurs, n'associe aucun chiffre à cette attente. L'ESIA indique que le projet contribuera à la hausse des valeurs immobilières, en particulier près des échangeurs autoroutiers, avec une gentrification possible dans certaines zones. Le même document anticipe un développement spéculatif et des changements d'usage des sols, surtout autour des nouvelles sorties et des aires de service.

L'ESIA est une évaluation environnementale et sociale rédigée pour des prêteurs, pas une expertise immobilière. Dans le district d'Alanya, sa description correspond aux échangeurs d'Alarahan, de Konaklı et d'Alanya Batı ainsi qu'à l'aire de service prévue au km 135,5 à Toslak. Ce qui se mesure aujourd'hui va dans les deux sens. L'accessibilité arrive au plus tôt en 2028. Le trafic de chantier, les carrières, une base vie et les zones de dépôt arrivent dès maintenant dans l'ouest d'Alanya. Le modèle de bruit à l'horizon 2040 prévoit des dépassements à Çakallar, Emişbeleni et Konaklı.

Une annonce qui vend « à quelques minutes de la nouvelle autoroute » intègre dans le prix une route construite à 30 % en août 2026. Comparez une telle annonce avec des appartements similaires vendus avant que l'autoroute ne devienne un argument de vente ; la méthode pour bâtir cette comparaison figure dans le guide sur la part négociable d'un prix demandé à Alanya. Un appartement à Avsallar se trouve par exemple entre deux échangeurs distants d'environ 16 km, si bien que « près de l'autoroute » y signifie plutôt une vue sur le tracé qu'un accès.

Que se passe-t-il si votre terrain se trouve sur le tracé de l'autoroute ?

La KGM propose d'abord d'acheter le terrain au prix fixé par sa propre commission d'évaluation ; à défaut d'accord, un tribunal civil fixe le prix et inscrit le terrain au nom de la KGM. À Alanya, le cycle de négociations est prévu fin 2026. En septembre 2025, la KGM n'avait engagé de négociations dans aucun quartier d'Alanya. Le guide d'acquisition foncière du projet de juillet 2026 vise le troisième trimestre 2026 pour les km 116 à 141 et la fin 2026 pour les réunions à Alanya.

Le district d'Alanya porte une grande part du corridor. Le plan de réinstallation recense 1 080 parcelles dans 11 quartiers d'Alanya, dont 597 privées. Parmi elles, 109 portent des maisons et 210 des serres. Alanya concentre ainsi 30 % des parcelles du corridor, 47 % de ses parcelles bâties de maisons et 60 % de ses parcelles de serres.

La loi sur l'expropriation n° 2942 fixe les étapes et les délais.

1. La KGM demande l'inscription de la décision d'expropriation au registre foncier (article 7). Une vente reste possible, mais le registre signale le nouveau propriétaire à la KGM, et la mention devient caduque si aucune action n'est engagée dans les six mois.
2. La KGM adresse au propriétaire une lettre recommandée proposant une vente amiable (article 8). Le propriétaire dispose de 15 jours à compter de la notification pour répondre, et le prix convenu ne peut dépasser l'estimation de la commission.
3. La KGM paie et fait inscrire le terrain dans les 45 jours suivant un accord amiable.
4. La KGM saisit, faute d'accord, le tribunal de première instance, qui fixe le prix et inscrit le terrain au nom de la KGM (article 10). La loi prévoit une première audience dans les 30 jours ; selon le plan de réinstallation, la procédure judiciaire dure en pratique environ deux ans.
5. La KGM peut recourir à l'expropriation urgente en vertu de la décision n° 9708 : le tribunal fixe la valeur sous sept jours, la KGM la consigne et prend possession, et l'ordonnance de prise de possession est inscrite au registre comme interdiction d'aliéner (article 27).
6. La décision de la KGM peut être contestée devant le tribunal administratif dans les 30 jours suivant la notification du tribunal, et le propriétaire peut demander par écrit, dans les 30 jours, l'expropriation d'un reliquat inutilisable de la parcelle (articles 12 et 14).

Les prêteurs du projet exigent davantage que ce que prévoit le droit turc. Le plan de réinstallation, établi selon la norme de performance 5 de la Société financière internationale (IFC), reconnaît que la loi ne couvre ni la valeur de remplacement intégrale, ni les frais de transaction, ni les locataires. La société de projet comble une partie de cet écart grâce à un fonds dédié.

Les montants en euros sont ceux du plan à septembre 2025. Ce sont des conditions de prêt acceptées par la société de projet, et non des droits en vertu du droit turc, et les réclamations passent par les agents de liaison du projet plutôt que par le tribunal.

Les règles de délai excluent les améliorations tardives. Pour les projets routiers, la décision d'utilité publique est affichée pendant 15 jours au muhtarlık (bureau du muhtar, chef de quartier), et les constructions ou arbres ajoutés après cet affichage ne sont pas indemnisés pendant cinq ans (article 25). Le plan de réinstallation applique dans chaque localité sa propre date limite, celle de son inventaire des biens.

Le délai le plus serré touche les propriétaires qui vivent à l'étranger. Le plan ne prévoit aucune procédure distincte pour les propriétaires étrangers, et la KGM identifie propriétaires et adresses à partir des registres fonciers, fiscaux et d'état civil. Celui qui laisse passer le délai de 15 jours de l'article 8 perd la voie amiable et se retrouve devant le tribunal ; si aucune adresse n'est trouvée, le tribunal notifie par voie d'avis public et l'indemnité est bloquée en banque. Tenez à jour votre adresse dans les registres fiscal et foncier turcs et donnez à un représentant en Turquie une procuration couvrant les affaires d'expropriation et les procédures judiciaires. Le plan prend en charge les frais de procuration sans plafond, et la ligne YİMER, 157, reçoit les réclamations des ressortissants étrangers. La ligne de réclamation du projet lui-même est le 0850 202 07 07.

Que vérifier avant d'acheter près du tracé de l'autoroute ?

Vérifiez six points avant d'acheter en vue du tracé : le registre foncier, la distance de la parcelle au tracé, les chantiers voisins, la prévision de bruit, les règles de recul et l'urbanisme autour des échangeurs.

1. Demandez le tapu kayıt örneği (extrait du registre foncier) et vérifiez s'il porte un kamulaştırma şerhi (mention d'expropriation). Une mention n'empêche pas la vente, mais elle montre que la KGM agit sur la parcelle. Son absence prouve moins qu'il n'y paraît : une mention devient caduque après six mois si la KGM n'engage pas d'action, et à Alanya le cycle de négociations est encore à venir.
2. Situez la parcelle par rapport au tracé, et non d'après une carte commerciale. L'ESIA consigne que le tracé passe directement au-dessus des bâtiments les plus proches à Çakallar, Alara, Avsallar, Akdam, Türkler, Soğukpınar, Emişbeleni, Toslak et Konaklı-Telatiye.
3. Repérez les chantiers à portée de l'adresse. Les carrières de Saburlar, Karamanlar et Soğukpınar, la base vie n° 3 avec ses centrales au km 124+300 et les zones de dépôt d'Avsallar, Akdam, Türkler et Payallar fonctionnent jusqu'à l'ouverture de la route. L'ESIA exclut les tirs de mines en surface à moins de 100 m des zones habitées lorsqu'une autre méthode est possible, et consigne l'état des bâtiments situés à moins de 100 m du tracé avant et après les travaux ; demandez si ce constat a couvert le bâtiment.
4. Interrogez sur le bruit à l'adresse précise. L'ESIA recommande à Emişbeleni un écran antibruit de 3 km de long et 4,5 m de haut, sous réserve de l'accord de la KGM et des résultats de la surveillance. Dans le modèle, Çakallar et Konaklı dépassent eux aussi le critère de bruit sans écran, et Toslak, Türkler, Soğukpınar et Elikesik n'avaient aucun point de mesure.
5. Confirmez le recul. Dans les zones couvertes par un plan d'urbanisme, le plan de réinstallation indique un recul de 5 m par rapport à la limite de la route pour les logements et de 25 m pour les bâtiments commerciaux, sans bande de protection distincte au-delà du corridor d'expropriation. Une maison située juste en dehors du corridor peut donc légalement se trouver près de la chaussée.
6. Obtenez l'imar durumu (certificat d'urbanisme) auprès de la municipalité et demandez si une modification du plan est en préparation autour des échangeurs d'Alarahan, de Konaklı et d'Alanya Batı ou de l'aire de service de Toslak.

Un appartement de revente en bord de mer à Konaklı et une parcelle de serres à Toslak nécessitent des parties différentes de ces six vérifications. Pour l'appartement, les vérifications 4 et 6 comptent avant tout. La parcelle demande les six, en commençant par la mention, car Toslak compte 167 parcelles dans le plan d'expropriation.