Snelweg Antalya Alanya: wanneer hij opengaat, waar hij eindigt en wat er in Alanya verandert

De snelweg Antalya Alanya is een tolweg in aanbouw die in Telatiye, ten oosten van Konaklı, op de D-400 uitkomt, volgens het contract uiterlijk in oktober 2028 opengaat en de reis naar Alanya minder verandert dan de kop van 36 minuten doet denken. De 84 km lange hoofdbaan van de snelweg loopt van Serik tot ten noorden van Konaklı, waar personenauto's zeer waarschijnlijk 140 km/u mogen rijden, de limiet die het Turkse directoraat-generaal voor wegen hanteert voor snelwegen die volgens het concessiemodel worden geëxploiteerd; aan beide uiteinden blijft het verkeer echter op de kustweg D-400. De verkeersstudie voor de kredietverstrekkers rekent daarom op een tijdwinst van ongeveer 30 minuten voor langeafstandsverkeer, wat een transfer vanaf de luchthaven van Antalya op grofweg 1,5 tot 2 uur brengt en niet op 36 minuten. De enige vaste basis voor de tol is een bod van december 2023 van 0,0598 euro per kilometer exclusief btw, ongeveer 5,29 euro tussen de tolstations Serik en Alanya, en de staat garandeert de exploitant inkomsten voor 100.000 personenauto-equivalenten per dag, vier keer het verkeer dat voor 2028 wordt verwacht. In het district Alanya concentreren de drie aansluitingen, de steengroeven, een bouwkamp en de voorspelde geluidsoverschrijdingen zich in het westen, van Çakallar tot Telatiye, terwijl Oba, Kestel en Mahmutlar winnen via de oostelijke ringweg vanaf Hasbahçe en Kargıcak nog wacht op de laatste 3,2 km daarvan. De eigen effectbeoordeling van het project verwacht stijgende vastgoedwaarden bij de aansluitingen maar noemt geen cijfer, en geen gepubliceerde studie meet een prijseffect. Eigenaren van de 1.080 getroffen percelen in Alanya krijgen een onderhandelingsronde die voor eind 2026 gepland is, met 15 dagen om op het aankoopbod van de staat te reageren voordat de zaak naar de rechter gaat.

Wat is de snelweg Antalya Alanya?

De snelweg Antalya Alanya is een tolsnelweg in aanbouw tussen Serik en de westrand van Alanya, die een privébedrijf financiert en bouwt onder een concessiecontract met KGM (Karayolları Genel Müdürlüğü, het Turkse directoraat-generaal voor wegen). De hoofdbaan is 84 km lang en heeft drie rijstroken per richting. Zeven aansluitingen verbinden de hoofdbaan via tweestrooks verbindingswegen met het bestaande wegennet. De contracthouder, Antalya Alanya Otoyolu İnşaat Yatırım ve İşletme A.Ş., hoort bij de Limak-groep.

Het concessiemodel, in het Turks yap-işlet-devret (YİD, bouwen-exploiteren-overdragen), bepaalt wie de weg betaalt en wie eraan verdient. Het bedrijf bouwt de snelweg, int gedurende een vaste periode de tol en draagt de weg daarna over aan KGM. De concessie voor de snelweg Antalya Alanya duurt 15 jaar: 3 jaar bouw, gevolgd door 12 jaar exploitatie. Zowel de milieu- en sociale effectbeoordeling van het project (ESIA, in het Turks ÇSED) als de projectpagina van de Asian Infrastructure Investment Bank (AIIB), een van de kredietverstrekkers, noemen die verdeling. Volgens de contractplanning gaat de snelweg daarmee rond 2040 naar de staat.

De verkeersstudie in de bijlage van de ESIA raamt de totale investering op ongeveer 2,3 miljard euro (schatting 2024), en de projectmaatschappij tekende in oktober 2025 voor 1,7 miljard euro aan leningen. Vijf tunnels met samen 4.365 m en 16 viaducten met samen 5.966 m dragen de hoofdbaan. Bronnen die nog acht tunnels en 19 viaducten noemen, gaan uit van de aanbesteding van december 2023, van vóór de herziening van het ontwerp. Alle vijf tunnels liggen tussen km 54 en km 89, in de districten Serik en Manavgat. Het Alanya-deel heeft geen enkele tunnel en kruist Akdam, Türkler en Emişbeleni op twee viaducten.

Welke cijfers over de snelweg meten wat?

Over de snelweg Antalya Alanya circuleren tien cijfers, en de meeste tegenstrijdigheden tussen bronnen ontstaan doordat cijfers naast elkaar worden gezet die verschillende dingen meten. Elk cijfer heeft een vaste reikwijdte en een genoemde bron.

De twee tijdcijfers beantwoorden verschillende vragen. De 36 minuten is hoe lang de hoofdbaan duurt bij 140 km/u. De 30 minuten is hoeveel korter de gemodelleerde rit wordt als de stukken D-400 aan beide uiteinden worden meegeteld. Wie de "36 minuten naar Antalya" uit een makelaarsadvertentie vergelijkt met de prijsopgave van een transferbedrijf, vergelijkt een stuk snelweg met een hele reis.

Waar eindigt de snelweg Antalya Alanya?

De hoofdbaan van de snelweg Antalya Alanya eindigt bij km 136, ten noorden van Konaklı; daarna buigt een tweestrooks verbindingsweg van 5,7 km naar het zuiden af en sluit in Telatiye, ten oosten van Konaklı, aan op de D-400. Telatiye is een wijk van het district Alanya tussen Konaklı en het centrum van Alanya. De aansluiting daar, Alanya Batı (Alanya West), ligt binnen het bestemmingsplangebied, en de ESIA plant op dat punt ook werkzaamheden aan de D-400 zelf.

KGM beschrijft het einde van de snelweg bij de aansluiting Alanya West ten noorden van Konaklı, en voor de hoofdbaan klopt dat. Een automobilist komt echter pas in Telatiye terug op de kustweg D-400, ongeveer 5 km verder en nog ten westen van de stad. Noch de ESIA noch het hervestigingsactieplan van het project (Yeniden Yerleşim Eylem Planı) noemt een verbinding met een ringweg van Alanya. De verbindingsweg zelf kwam pas na de milieubeoordeling van 2018 op verzoek van KGM in het ontwerp.

Dat gat kwam ter sprake op de openbare ESIA-bijeenkomst in Konaklı in augustus 2025: een bewoner klaagde dat de snelweg na Konaklı geen toegang tot Alanya biedt en vroeg om doortrekking van de weg. Wie naar Oba, Kestel of Mahmutlar rijdt, begint de tocht door of rond Alanya in Telatiye op de D-400, hoeveel tijd de snelweg daarvoor ook heeft bespaard.

Welke aansluitingen heeft de snelweg en waar leidt elke aansluiting naartoe?

De snelweg Antalya Alanya heeft zeven aansluitingen, en elke aansluiting bereikt het bestaande net via een eigen verbindingsweg met een tolstation erop. De ESIA vermeldt de ligging van de aansluitingen, de wegen waarop elke verbinding uitkomt en de lengte van de verbindingswegen.

Drie aansluitingen bedienen het district Alanya: Alarahan, Konaklı en Alanya Batı. Alarahan ligt bij Çakallar en bereikt de kust via de weg Okurcalar-Alara. De aansluiting Konaklı is tijdens het ontwerp bij km 132+500 naar het noorden verschoven, om gebouwen te ontwijken die waren verrezen nadat KGM het voorontwerp in oktober 2024 had goedgekeurd. De langste verbinding ligt aan de kant van Antalya: wie uit Antalya komt, verlaat de D-400 bij het trompetknooppunt Serik en rijdt 10,7 km landinwaarts voordat bij km 52 de hoofdbaan begint.

Tussen Alarahan (km 117,6) en Konaklı (km 133,4) ligt ongeveer 16 km zonder afrit. Dat stuk loopt boven İncekum, Avsallar en Türkler langs, zodat Avsallar, naar inwonertal de grootste van de drie, geen eigen aansluiting heeft. Wie vanuit Avsallar naar de luchthaven van Antalya rijdt, gaat afhankelijk van de ligging van het appartement de snelweg op bij Alarahan of bij Konaklı.

Sluit de snelweg aan op de luchthaven van Antalya of op Gazipaşa?

Nee. De snelweg Antalya Alanya sluit op geen van beide luchthavens aan: verkeer vanaf de luchthaven van Antalya bereikt de snelweg via de D-400, en de snelweg stopt ten westen van Alanya, terwijl Gazipaşa nog 44 km ten oosten van Alanya ligt. De 44 km volgt uit de officiële afstandstabel van KGM, die Alanya op 138 km en Gazipaşa op 182 km van Antalya over de weg plaatst.

De kant van de luchthaven verbetert ook zonder directe verbinding. De ESIA neemt de laatste 10 km van de D-400 vóór de aansluiting Serik, tussen het einde van de noordelijke ringweg van Antalya en het trompetknooppunt Serik, in het project op. Dat stuk wordt verbreed van twee naar drie rijstroken per richting, en de gelijkvloerse kruisingen bij Çardaklı en Kocayatak worden ongelijkvloers. Het luchthavenstuk wordt daardoor sneller, maar blijft een rijksweg met kruisingen en lokaal verkeer.

Gazipaşa lag ooit op de route. De milieubeoordeling van de snelweg uit 2018 trok het tracé door tot Gazipaşa; op verzoek van KGM eindigt het project nu bij km 136. Het tracé uit de aanbestedingsfase liep van km 0, ten zuiden van Ekşili in het noordwesten van Antalya, tot km 155,6, ten oosten van Alanya. De verkeersstudie van de ESIA verwijst naar het nationale vervoersmasterplan 2053, dat voor 2035 een snelweg Alanya-Silifke noemt. Mevlüt Çavuşoğlu, parlementslid voor de AK Partij uit Antalya, zei op 6 september 2026 dat een verlenging naar Gazipaşa gepland is, zonder tracé, kosten of planning te noemen. Voor een eigenaar in Gazipaşa houdt het voordeel van de snelweg op in Telatiye, en de keuze tussen de luchthavens van Gazipaşa en Antalya blijft een aparte vraag.

Wanneer gaat de snelweg Antalya Alanya open?

Het contract eist dat de snelweg Antalya Alanya opengaat binnen 36 maanden na de financiering die op 6 oktober 2025 is getekend, dus uiterlijk in oktober 2028; een opening vóór mei 2028 is een politiek doel en geen contractdatum. De fysieke voortgang bereikte volgens minister van Transport en Infrastructuur Abdulkadir Uraloğlu op 25 augustus 2026 30%.

De data van het project lopen van het besluit van algemeen belang tot de contractuele opening.

De contractklok maakt een eenvoudige toets van beide data mogelijk. Op 25 augustus 2026 waren 10,6 van de 36 maanden verstreken, 29% van de tijd, tegenover 30% fysieke voortgang; het project liep dus op contracttempo. De resterende 70% afronden vóór oktober 2028 vraagt ongeveer 2,8 procentpunt per maand, hetzelfde tempo als tot nu toe. Openen vóór mei 2028 vraagt ongeveer 3,5 punt per maand, grofweg een kwart sneller. Tunnels en viaducten duren langer dan asfalteren, dus fysieke voortgang verloopt zelden in een rechte lijn, en de rekensom toont een richting, geen voorspelling. Ali Çetin verwacht de derde tunnel in oktober 2026 en de laatste twee in 2027.

Voor kopers en eigenaren vertalen de data zich in seizoenen. Een bezichtigingsreis in 2027 laat een bouwcorridor zien, geen weg. Als het politieke doel standhoudt, is de zomer van 2028 het eerste seizoen met de snelweg. Als de contractdatum geldt, is 2029 de eerste volledige zomer.

Hoe lang duurt de rit van de luchthaven van Antalya naar Alanya met de snelweg?

Reken op een rit die ongeveer 30 minuten korter is dan nu, niet op 36 minuten: de verkeersstudie van de kredietverstrekkers modelleert voor langeafstandsverkeer een tijdwinst van ongeveer 30 minuten, omdat de stukken D-400 aan beide uiteinden van de snelweg blijven. Zelfs met de wettelijke maximumsnelheid op elk deel duurt de rit van het centrum van Antalya naar de D-400 in Telatiye iets meer dan een uur.

De rit vanuit Antalya valt vóór het laatste stuk naar een adres uiteen in vier delen.

De 42 km van het eerste deel is de wegafstand van KGM tussen Antalya en Serik. De luchthaven van Antalya ligt ten noordoosten van het centrum, aan de kant van Serik, dus het luchthavenstuk is iets korter. Deze tijden zijn een ondergrens, geen schatting, want niemand rijdt op een drukke rijksweg constant 110 km/u.

De snelweg maakt de rit in kilometers niet korter. Zijn eigen wegen, van de D-400 bij het trompetknooppunt Serik tot de D-400 in Telatiye, komen samen op ongeveer 100 km. De afstandstabel van KGM laat tussen Serik en Alanya ongeveer 96 km D-400 over (138 km min 42 km). De snelweg wint tijd door sneller te zijn en dorpen te mijden, niet door directer te zijn.

De verkeersstudie in de bijlage van de ESIA zet de tijdwinst voor langeafstandsverkeer op ongeveer 30 minuten en verwacht dat lokaal verkeer op de D-400 blijft. Afgezet tegen de 2 tot 2,5 uur die een transfer van de luchthaven van Antalya naar Alanya nu kost, komt dat na de opening uit op grofweg 1,5 tot 2 uur van de luchthaven naar het centrum van Alanya. De winst is waarschijnlijk het grootst in juli en augustus, wanneer het autoverkeer op de D-400 ongeveer 40% boven het jaargemiddelde ligt. Voor een eigenaar in Mahmutlar gaat de rit na Telatiye verder over de D-400 Alanya in en daarna vanaf Hasbahçe over de oostelijke ringweg.

Geldt op de snelweg Antalya Alanya een limiet van 140 km/u?

Voor personenauto's zeer waarschijnlijk wel: de snelheidstabel van KGM geeft voor auto's 140 km/u op snelwegen die volgens het concessiemodel worden geëxploiteerd, tegenover 130 km/u op snelwegen die KGM zelf exploiteert. Het ministerie van Binnenlandse Zaken maakte op 30 juni 2022 bekend dat snelwegen in aanbouw of nog te ontwerpen snelwegen met de limiet van 140 km/u opengaan. De snelweg Aydın-Denizli, gebouwd volgens hetzelfde model, opende zijn eerste 80 km op 3 november 2023 met een maximum van 140 km/u.

De ESIA gebruikt 140 km/u als ontwerpsnelheid van de hoofdbaan en 110 km/u voor de verbindingswegen en laat de aangegeven limiet over aan het Turkse recht. De definitieve bebording komt daarom bij de opening. Bij 130 km/u zou de hoofdbaan ongeveer 39 in plaats van 36 minuten duren; de snelheidsvraag is dus ongeveer drie minuten waard, een klein deel van de tijd die op de stukken D-400 verloren gaat.

Waarom klopt "van 2,5 uur naar 36 minuten" niet?

De officiële kop zet de tijd voor een deel van de nieuwe rit, de 84 km hoofdbaan, tegenover de hele oude rit, van stad naar stad over de D-400. De twee cijfers hebben geen begin- en geen eindpunt gemeen, dus hun verschil is geen tijdwinst die iemand zal ervaren.

De D-400 verklaart waar de echte winst vandaan komt. De tellingen van KGM uit 2023 op de stukken die met de snelweg concurreren lopen van 28.097 tot 54.315 voertuigen per dag, en de verkeersstudie geeft de meeste van die stukken een C of D op de schaal van A tot F voor het serviceniveau die verkeerskundigen gebruiken. Het autoverkeer ligt in juli ongeveer 40% boven het jaargemiddelde en in januari ongeveer 25% eronder. Met de wettelijke maximumsnelheid zou de 96 km D-400 tussen Serik en Alanya ongeveer 52 minuten duren, tegenover ongeveer 45 minuten voor de 100 km wegen van de snelweg. Het voordeel van de snelweg is dus het ontlopen van files, dorpskernen en kruisingen, niet een hogere snelheidslimiet.

Wordt de snelweg Antalya Alanya een tolweg en wat kost de tol?

Ja, het wordt een tolweg, maar een tarief is er nog niet, omdat KGM het pas bij de opening bekendmaakt; de enige vaste basis is het winnende bod van Limak van 0,0598 euro per km uit december 2023, een bedrag exclusief btw en vóór de contractuele indexering. De snelweg werkt als gesloten systeem. Elke verbindingsweg krijgt een tolstation voor HGS (Hızlı Geçiş Sistemi, het Turkse elektronische tolsysteem) met bemande hokjes voor contante betaling, en KGM kan bij km 52 een tolpoort op de hoofdbaan toevoegen.

In een gesloten systeem volgt de tol de afstand tussen het in- en uitrijtolstation, die de verkeersstudie voor elk paar meet.

Het eigen model van de verkeersstudie voor 2028 rekent met 6,12 euro voor een rit over de hele lengte, een bedrag dat de studie als modelaanname behandelt en niet als tarief. Een gezin dat vier keer per jaar naar Antalya vliegt, rijdt acht enkele ritten, ongeveer 42 euro tegen het bod van december 2023 exclusief btw. Een eigenaar van een vakantiewoning die per seizoen 30 enkele ritten naar de luchthaven rijdt, betaalt op dezelfde basis van december 2023 ongeveer 159 euro. De D-400 blijft tolvrij voor wie liever de tol dan de tijd bespaart.

Wie betaalt als er minder auto's rijden dan verwacht?

KGM: het contract garandeert de exploitant tolinkomsten voor 100.000 personenauto-equivalenten per dag, en als het verkeer daaronder blijft, betaalt KGM het verschil. De verkeersstudie waardeert de garantie op 729.560 euro per dag, berekend als 0,0598 euro maal 122 km maal 100.000 tegen het bod van december 2023.

Dezelfde studie voorspelt 25.007 personenauto-equivalenten per dag in 2028, oplopend tot 35.574 in 2030 en 60.372 in 2040. Haar eigen conclusie is dat het gegarandeerde niveau binnen de onderzochte periode niet wordt gehaald. In het eerste jaar ligt het voorspelde verkeer op ongeveer een kwart van het gegarandeerde niveau, en het verschil komt uit de overheidsbegroting. Voor automobilisten heeft die regeling twee duidelijke gevolgen: de exploitant heeft geen commerciële reden om de tol te verlagen om verkeer te trekken, en de gratis D-400 blijft als alternatief bestaan.

Wat verandert de snelweg voor de afzonderlijke wijken van Alanya?

West-Alanya krijgt de drie aansluitingen van de snelweg en het grootste deel van het bouwwerk, terwijl Oost-Alanya, van Oba tot Kargıcak, pas wint door de combinatie van snelweg, D-400 vanaf Telatiye en oostelijke ringweg. De cijfers komen uit de ESIA en het hervestigingsactieplan, beide gepubliceerd door de projectmaatschappij.

Elf delen van het district Alanya liggen verschillend ten opzichte van de snelweg.

Een wijk in de onteigeningskolom bevat getroffen percelen; dat betekent niet dat elk pand daar getroffen is. Avsallar laat zien waarom het aantal percelen alleen misleidt. Er staan maar 6 percelen op de lijst, maar ze beslaan ongeveer 61 hectare, bijna allemaal staatsbos. Dezelfde wijk huisvest het bouwkamp, twee stortplaatsen en de dichtstbijzijnde asfaltcentrale, dus Avsallar krijgt tot 2028 vooral bouwverkeer te verwerken en veel minder grondverlies.

Hoe sluit de oostelijke ringweg van Alanya aan op de snelweg?

De oostelijke ringweg is de tweede helft van de rit naar Oost-Alanya: hij begint in Hasbahçe, loopt over 12 km door drie tunnels naar Mahmutlar en houdt het verkeer van de snelweg weg van de D-400 door Oba, Cikcilli en Kestel. Het ministerie van Transport en Infrastructuur opende het deel Hasbahçe-Mahmutlar op 20 december 2025, van een gepland totaal van 15,2 km.

Het geopende deel heeft drie tunnels met elk twee buizen: Oba van 653 m, Dim van 1.692 m en de open-en-dichttunnel bij Mahmutlar van 363 m. Het ministerie verwacht dat de voltooide ringweg de doorsteek door Alanya terugbrengt van ongeveer 35 naar 10 minuten, op een route met ongeveer 33.000 voertuigen per dag. De laatste 3,2 km, van Mahmutlar naar Kargıcak, was in oktober 2026 nog niet open. In december 2025 stond een herverkaveling over 700 decare gepland, en KGM plande de onteigeningsgesprekken voor de lijn Hasbahçe-Kargıcak op 8 juli 2026 in Mahmutlar.

De twee projecten raken elkaar niet. Tussen het einde van de snelweg in Telatiye en het begin van de ringweg in Hasbahçe gebruikt het verkeer de D-400 door West-Alanya. Voor een eigenaar in Kestel luidt de route vanaf de luchthaven van Antalya in 2029 dus: D-400 tot Serik, snelweg tot Telatiye, D-400 door de westelijke stad en de tunnels van de ringweg naar Kestel.

Wordt de kustweg D-400 rustiger?

Rustiger, maar niet rustig: de verkeersstudie verwacht dat bij de opening ongeveer 44% van het verkeer op de concurrerende stukken D-400 naar de snelweg verhuist en tegen 2040 ongeveer 72%, wat in 2040 nog steeds ongeveer 23.000 voertuigen per dag op de D-400 laat. Lokaal verkeer, de ritten tussen wijken en plaatsen langs de kust, blijft altijd op de D-400.

Het zwaar verkeer laat de verandering het duidelijkst zien. Vrachtwagens en bussen vormen nu ongeveer 15% van het verkeer op de D-400, en de studie verwacht dat ze in 2028 27% van het snelwegverkeer uitmaken. De doorgaande vrachtwagens die nu langs flats aan zee in Avsallar, Konaklı of Mahmutlar rijden, zijn het verkeer dat de snelweg het eerst zal opnemen. Een appartement aan de D-400 aan de kust houdt zijn lokale verkeer, maar raakt mogelijk een deel van zijn vrachtverkeer kwijt.

Stijgen de huizenprijzen in Alanya door de snelweg?

Geen enkele studie meet een prijseffect van de snelweg Antalya Alanya, en de eigen effectbeoordeling van het project, die stijgende waarden bij de aansluitingen verwacht, hangt aan die verwachting geen cijfer. De ESIA stelt dat het project zal bijdragen aan stijgende vastgoedwaarden, vooral bij snelwegaansluitingen, met in sommige gebieden mogelijke gentrificatie. Hetzelfde document verwacht speculatieve ontwikkeling en veranderend grondgebruik, vooral rond nieuwe afritten en verzorgingsplaatsen.

De ESIA is een milieu- en sociale beoordeling voor kredietverstrekkers, geen taxatie. In het district Alanya past de beschrijving op de aansluitingen Alarahan, Konaklı en Alanya Batı en op de verzorgingsplaats die bij km 135,5 in Toslak gepland is. Wat vandaag meetbaar is, wijst twee kanten op. De bereikbaarheid komt op zijn vroegst in 2028. Bouwverkeer, steengroeven, een kamp en stortplaatsen komen nu naar West-Alanya. Het geluidsmodel voor 2040 voorspelt overschrijdingen in Çakallar, Emişbeleni en Konaklı.

Een advertentie met "minuten van de nieuwe snelweg" prijst een weg in die in augustus 2026 voor 30% gebouwd was. Vergelijk zo'n advertentie met vergelijkbare woningen die verkocht zijn voordat de snelweg een verkoopargument werd; hoe u die vergelijking opbouwt, staat in de uitleg over hoeveel van een vraagprijs in Alanya onderhandelbaar is. Een appartement in Avsallar ligt bijvoorbeeld tussen twee aansluitingen die ongeveer 16 km uit elkaar liggen, dus "vlak bij de snelweg" betekent daar eerder uitzicht op het tracé dan een oprit.

Wat gebeurt er als uw grond op het tracé van de snelweg ligt?

KGM biedt eerst aan de grond te kopen tegen een prijs die haar eigen taxatiecommissie vaststelt; zonder akkoord stelt een civiele rechter de prijs vast en schrijft de grond op naam van KGM in. In Alanya is de onderhandelingsronde gepland voor eind 2026. In september 2025 was KGM in geen enkele wijk van Alanya met onderhandelingen begonnen. De handleiding grondverwerving van het project van juli 2026 mikt op het derde kwartaal van 2026 voor km 116 tot 141 en op eind 2026 voor de bijeenkomsten in Alanya.

Het district Alanya draagt een groot deel van de corridor. Het hervestigingsactieplan noemt 1.080 percelen in 11 wijken van Alanya, waarvan 597 in particulier bezit. Op 109 van die percelen staan woningen, op 210 kassen. Daarmee ligt 30% van de percelen van de corridor, 47% van de percelen met woningen en 60% van de percelen met kassen in Alanya.

De onteigeningswet nr. 2942 legt de stappen en termijnen vast.

1. KGM laat het onteigeningsbesluit in het kadaster aantekenen (artikel 7). Verkoop blijft mogelijk, maar het kadaster meldt de nieuwe eigenaar aan KGM, en de aantekening vervalt als binnen zes maanden geen rechtszaak wordt aangespannen.
2. KGM stuurt de eigenaar een aangetekende brief met een aanbod tot onderhandse verkoop (artikel 8). De eigenaar heeft vanaf de betekening 15 dagen om te reageren, en de overeengekomen prijs mag de raming van de taxatiecommissie niet overschrijden.
3. KGM betaalt en laat de grond binnen 45 dagen na een onderhands akkoord inschrijven.
4. KGM stapt zonder akkoord naar de rechtbank van eerste aanleg, die de prijs vaststelt en de grond op naam van KGM inschrijft (artikel 10). De wet voorziet in een eerste zitting binnen 30 dagen; volgens het hervestigingsactieplan duurt de procedure in de praktijk ongeveer twee jaar.
5. KGM kan onder besluit nr. 9708 spoedonteigenen: de rechter stelt de waarde binnen zeven dagen vast, KGM stort die en neemt bezit, en de bezitsbeschikking wordt als vervreemdingsverbod in het kadaster aangetekend (artikel 27).
6. Tegen het besluit van KGM kan binnen 30 dagen na de betekening door de rechtbank beroep worden ingesteld bij de bestuursrechter, en de eigenaar kan binnen 30 dagen schriftelijk vragen dat een onbruikbaar reststuk van het perceel ook wordt onteigend (artikelen 12 en 14).

De kredietverstrekkers van het project eisen meer dan het Turkse recht biedt. Het hervestigingsactieplan, opgesteld volgens Performance Standard 5 van de International Finance Corporation, erkent dat de wet geen volledige vervangingswaarde, geen transactiekosten en geen huurders vergoedt. De projectmaatschappij dicht een deel van dat gat uit een eigen fonds.

De eurobedragen zijn de cijfers van het plan per september 2025. Het zijn door de projectmaatschappij aanvaarde kredietvoorwaarden, geen rechten onder het Turkse recht, en claims lopen via de contactpersonen van het project, niet via de rechter.

Termijnregels sluiten late verbeteringen uit. Bij wegprojecten hangt het besluit van algemeen belang 15 dagen op bij het muhtarlık (kantoor van het wijkhoofd), en gebouwen of bomen die na die bekendmaking worden toegevoegd, worden vijf jaar lang niet vergoed (artikel 25). Het hervestigingsactieplan hanteert per plaats een eigen peildatum, de datum van zijn inventarisatie.

De krapste termijn treft eigenaren die in het buitenland wonen. Het plan kent geen aparte procedure voor buitenlandse eigenaren, en KGM achterhaalt eigenaren en adressen uit het kadaster en de belasting- en bevolkingsregisters. Wie de termijn van 15 dagen uit artikel 8 mist, verliest de onderhandse route en belandt bij de rechter; als er geen adres te vinden is, betekent de rechter via openbare kennisgeving en wordt de vergoeding bij de bank geblokkeerd. Houd het adres in de Turkse belasting- en kadasterregistratie actueel en geef een vertegenwoordiger in Turkije een volmacht die onteigenings- en rechtszaken dekt. Het plan vergoedt volmachtkosten zonder plafond, en de lijn YİMER, 157, neemt klachten van buitenlanders aan. De eigen klachtenlijn van het project is 0850 202 07 07.

Wat moet u controleren voordat u koopt in de buurt van het tracé?

Controleer vóór een aankoop binnen zicht van het tracé zes dingen: het kadaster, de afstand van het perceel tot het tracé, de bouwplaatsen in de buurt, de geluidsprognose, de regels voor de rooilijn en de bestemming rond de aansluitingen.

1. Vraag de tapu kayıt örneği (uittreksel uit het kadaster) op en kijk of er een kamulaştırma şerhi (onteigeningsaantekening) op staat. Een aantekening blokkeert de verkoop niet, maar laat zien dat KGM met het perceel bezig is. Het ontbreken ervan bewijst minder dan het lijkt: een aantekening vervalt na zes maanden als KGM geen rechtszaak aanspant, en in Alanya moet de onderhandelingsronde nog komen.
2. Bepaal de ligging van het perceel ten opzichte van het tracé, niet ten opzichte van een verkoopkaart. De ESIA legt vast dat het tracé in Çakallar, Alara, Avsallar, Akdam, Türkler, Soğukpınar, Emişbeleni, Toslak en Konaklı-Telatiye direct over de dichtstbijzijnde gebouwen loopt.
3. Breng de bouwplaatsen rond het adres in kaart. De steengroeven Saburlar, Karamanlar en Soğukpınar, kamp 3 met zijn centrales bij km 124+300 en de stortplaatsen in Avsallar, Akdam, Türkler en Payallar werken tot de opening van de weg. De ESIA sluit bovengronds springwerk binnen 100 m van woonkernen uit waar een andere methode werkt, en legt de staat van gebouwen binnen 100 m van het tracé vóór en na de bouw vast; vraag of die opname het gebouw heeft gedekt.
4. Vraag naar het geluid op het specifieke adres. De ESIA adviseert in Emişbeleni een geluidswal van 3 km lang en 4,5 m hoog, onder voorbehoud van goedkeuring door KGM en de meetresultaten. Ook Çakallar en Konaklı overschrijden in het model het geluidscriterium zonder geluidswal, en in Toslak, Türkler, Soğukpınar en Elikesik was helemaal geen meetpunt.
5. Bevestig de rooilijn. In bestemmingsplangebieden noemt het hervestigingsactieplan een bouwgrens van 5 m vanaf de weggrens voor woningen en 25 m voor bedrijfsgebouwen, en geen aparte beschermingsstrook buiten de onteigeningscorridor. Een huis net buiten de corridor kan dus legaal dicht bij de rijbaan staan.
6. Vraag bij de gemeente de imar durumu (bestemmingsverklaring) op en vraag of er rond de aansluitingen Alarahan, Konaklı en Alanya Batı of de verzorgingsplaats Toslak een planwijziging in de maak is.

Een bestaand appartement aan de kust in Konaklı en een kassenperceel in Toslak hebben verschillende delen van de zes controles nodig. Voor het appartement tellen vooral controle 4 en 6. Het perceel heeft alle zes nodig, te beginnen met de aantekening, want Toslak heeft 167 percelen in het onteigeningsplan.