Motorveien Antalya Alanya: når den åpner, hvor den slutter og reisetiden fra flyplassen

Motorveien Antalya Alanya er en bompengefinansiert motorvei under bygging som kobler seg på D-400 i Telatiye, øst for Konaklı, åpner etter kontrakten senest i oktober 2028 og endrer reisen til Alanya mindre enn overskriften om 36 minutter tilsier. Motorveiens 84 km lange hovedstrekning går fra Serik til nord for Konaklı, der personbiler med stor sannsynlighet får kjøre i 140 km/t, grensen det tyrkiske vegdirektoratet setter for motorveier som drives etter konsesjonsmodellen; i begge ender blir trafikken likevel værende på kystveien D-400. Trafikkstudien til långiverne regner derfor med en tidsgevinst på omtrent 30 minutter for langveisfarende, noe som gir en transfer fra flyplassen i Antalya på omtrent 1,5 til 2 timer og ikke 36 minutter. Det eneste faste grunnlaget for bompengene er et bud fra desember 2023 på 0,0598 euro per kilometer uten merverdiavgift, omtrent 5,29 euro mellom bomstasjonene i Serik og Alanya, og staten garanterer operatøren inntekter for 100 000 personbilekvivalenter per døgn, fire ganger trafikken som er ventet i 2028. I Alanya-distriktet samles de tre kryssene, steinbruddene, en riggleir og de forventede støyoverskridelsene i vest, fra Çakallar til Telatiye, mens Oba, Kestel og Mahmutlar tjener på den østre ringveien fra Hasbahçe og Kargıcak fortsatt venter på de siste 3,2 km av den. Prosjektets egen konsekvensutredning venter stigende eiendomsverdier ved kryssene, men oppgir ingen tall, og ingen publisert studie måler en priseffekt. Eiere av de 1 080 berørte eiendommene i Alanya står foran en forhandlingsrunde som er planlagt til slutten av 2026, med 15 dager på å svare på statens kjøpstilbud før saken går til retten.

Hva er motorveien Antalya Alanya?

Motorveien Antalya Alanya er en bompengefinansiert motorvei under bygging mellom Serik og vestkanten av Alanya, som et privat selskap finansierer og bygger under en konsesjonsavtale med KGM (Karayolları Genel Müdürlüğü, det tyrkiske generaldirektoratet for veier). Hovedstrekningen er 84 km lang med tre kjørefelt i hver retning. Sju kryss kobler hovedstrekningen til det eksisterende veinettet via tofelts tilførselsveier. Avtaleinnehaveren, Antalya Alanya Otoyolu İnşaat Yatırım ve İşletme A.Ş., tilhører Limak-konsernet.

Konsesjonsmodellen, på tyrkisk yap-işlet-devret (YİD, bygg-drift-overføring), avgjør hvem som betaler for veien og hvem som tjener på den. Selskapet bygger motorveien, krever inn bompenger i en fast periode og overlater deretter veien til KGM. Konsesjonen for motorveien Antalya Alanya varer i 15 år: 3 års bygging fulgt av 12 års drift. Både prosjektets miljø- og samfunnskonsekvensutredning (ESIA, på tyrkisk ÇSED) og prosjektsiden til Asian Infrastructure Investment Bank (AIIB), en av långiverne, oppgir den fordelingen. Etter kontraktens tidsplan går motorveien dermed over til staten rundt 2040.

Trafikkstudien i vedlegget til ESIA anslår den samlede investeringen til omtrent 2,3 milliarder euro (anslag fra 2024), og prosjektselskapet signerte lån på 1,7 milliarder euro i oktober 2025. Fem tunneler på til sammen 4 365 m og 16 viadukter på til sammen 5 966 m bærer hovedstrekningen. Kilder som fortsatt nevner åtte tunneler og 19 viadukter, bygger på anbudet fra desember 2023, fra før prosjekteringen ble revidert. Alle fem tunnelene ligger mellom km 54 og km 89, i distriktene Serik og Manavgat. Alanya-strekningen har ingen tunnel i det hele tatt og krysser Akdam, Türkler og Emişbeleni på to viadukter.

Hvilke tall om motorveien måler hva?

Ti tall sirkulerer om motorveien Antalya Alanya, og de fleste motsigelsene mellom kildene oppstår når tall som måler ulike ting stilles side om side. Hvert tall har et fast omfang og en navngitt kilde.

De to tidstallene svarer på ulike spørsmål. De 36 minuttene er hvor lang tid hovedstrekningen tar i 140 km/t. De 30 minuttene er hvor mye kortere den modellerte reisen blir når strekningene på D-400 i begge ender regnes med. Den som sammenligner "36 minutter til Antalya" i en meglerannonse med et tilbud fra et transferselskap, sammenligner en motorveibit med en hel reise.

Hvor slutter motorveien Antalya Alanya?

Hovedstrekningen på motorveien Antalya Alanya slutter ved km 136, nord for Konaklı; deretter svinger en 5,7 km lang tofelts tilførselsvei sørover og kobler seg på D-400 i Telatiye, øst for Konaklı. Telatiye er en bydel i Alanya-distriktet mellom Konaklı og Alanya sentrum. Krysset der, Alanya Batı (Alanya vest), ligger innenfor reguleringsplanen, og ESIA planlegger også arbeid på selve D-400 på dette punktet.

KGM beskriver slutten av motorveien ved krysset Alanya vest nord for Konaklı, og for hovedstrekningen stemmer det. En bilist kommer likevel først tilbake til kystveien D-400 i Telatiye, omtrent 5 km lenger fram og fortsatt vest for byen. Verken ESIA eller prosjektets handlingsplan for gjenbosetting (Yeniden Yerleşim Eylem Planı) nevner noen forbindelse til en ringvei rundt Alanya. Selve tilførselsveien kom til etter miljøvurderingen fra 2018, på KGMs anmodning.

Hullet ble tatt opp på det offentlige ESIA-møtet i Konaklı i august 2025, der en beboer klaget over at motorveien ikke gir noen innkjøring til Alanya etter Konaklı, og ba om at veien ble forlenget. Den som skal til Oba, Kestel eller Mahmutlar, begynner turen gjennom eller rundt Alanya i Telatiye på D-400, uansett hvor mye tid motorveien har spart før det.

Hvilke kryss har motorveien, og hvor fører de?

Motorveien Antalya Alanya har sju kryss, og hvert av dem når det eksisterende veinettet gjennom en egen tilførselsvei med en bomstasjon. ESIA oppgir kryssenes plassering, hvilken vei hver tilførsel når, og lengden på tilførselsveiene.

Tre kryss betjener Alanya-distriktet: Alarahan, Konaklı og Alanya Batı. Alarahan ligger ved Çakallar og når kysten via veien Okurcalar-Alara. Krysset ved Konaklı ble flyttet nordover under prosjekteringen, ved km 132+500, for å unngå bygninger som var reist etter at KGM godkjente forprosjektet i oktober 2024. Den lengste tilførselen ligger i Antalya-enden: den som kommer fra Antalya, forlater D-400 ved trompetkrysset i Serik og kjører 10,7 km innover i landet før hovedstrekningen begynner ved km 52.

Mellom Alarahan (km 117,6) og Konaklı (km 133,4) er det ingen avkjørsel på omtrent 16 km. Den strekningen går ovenfor İncekum, Avsallar og Türkler, så Avsallar, den største av de tre etter innbyggertall, har ikke eget kryss. Den som bor i Avsallar og skal til flyplassen i Antalya, kjører på ved Alarahan eller ved Konaklı, avhengig av hvor i Avsallar leiligheten ligger.

Går motorveien til flyplassen i Antalya eller til Gazipaşa?

Nei. Motorveien Antalya Alanya kobles ikke til noen av flyplassene: trafikk fra flyplassen i Antalya når motorveien via D-400, og motorveien slutter vest for Alanya, mens Gazipaşa ligger ytterligere 44 km øst for Alanya. De 44 km følger av KGMs offisielle avstandstabell, som oppgir Alanya til 138 km og Gazipaşa til 182 km fra Antalya langs vei.

Flyplassiden blir likevel bedre uten direkte forbindelse. ESIA tar med de siste 10 km av D-400 før krysset i Serik, mellom slutten av Antalyas nordlige ringvei og trompetkrysset i Serik, i prosjektet. Den strekningen bygges om fra to til tre felt i hver retning, og kryssene i plan ved Çardaklı og Kocayatak blir planskilte. Flyplassetappen blir dermed raskere, men forblir en riksvei med kryss og lokaltrafikk.

Gazipaşa lå en gang på traseen. Motorveiens miljøvurdering fra 2018 trakk linjen helt til Gazipaşa; på KGMs anmodning slutter prosjektet nå ved km 136. Traseen i anbudsfasen gikk fra km 0, sør for Ekşili nordvest i Antalya, til km 155,6, øst for Alanya. ESIAs trafikkstudie viser til den nasjonale transportplanen 2053, som nevner en motorvei Alanya-Silifke for 2035. Mevlüt Çavuşoğlu, parlamentsmedlem for AK-partiet fra Antalya, sa 6. september 2026 at en forlengelse til Gazipaşa er planlagt, uten å oppgi trasé, kostnad eller tidsplan. For en eier i Gazipaşa slutter nytten av motorveien i Telatiye, og valget mellom flyplassene i Gazipaşa og Antalya er et eget spørsmål.

Når åpner motorveien Antalya Alanya?

Kontrakten krever at motorveien Antalya Alanya åpner innen 36 måneder etter finansieringen som ble signert 6. oktober 2025, altså senest i oktober 2028; en åpning før mai 2028 er et politisk mål, ikke en kontraktsdato. Den fysiske fremdriften nådde 30 % 25. august 2026, ifølge samferdsels- og infrastrukturminister Abdulkadir Uraloğlu.

Prosjektets datoer strekker seg fra vedtaket om allmenn interesse til den avtalte åpningen.

Kontraktsklokken gir en enkel test av begge datoene. 25. august 2026 hadde 10,6 av de 36 månedene gått, 29 % av tiden, mot 30 % fysisk fremdrift; prosjektet lå altså i kontraktens tempo. Å fullføre de resterende 70 % innen oktober 2028 krever omtrent 2,8 prosentpoeng i måneden, samme tempo som så langt. Å åpne innen mai 2028 krever omtrent 3,5 poeng i måneden, omtrent en fjerdedel raskere. Tunneler og viadukter tar lengre tid enn asfaltering, så fysisk fremdrift følger sjelden en rett linje, og regnestykket viser en retning, ikke en prognose. Ali Çetin venter at den tredje tunnelen blir ferdig i oktober 2026 og de to siste i 2027.

For kjøpere og eiere blir datoene til sesonger. En visningsreise i 2027 viser en anleggskorridor, ikke en vei. Holder det politiske målet, er sommeren 2028 den første sesongen med motorvei. Gjelder kontraktsdatoen, er 2029 den første hele sommeren.

Hvor lang blir reisetiden fra flyplassen i Antalya til Alanya med motorveien?

Regn med en reise som er omtrent 30 minutter kortere enn i dag, ikke med 36 minutter: långivernes trafikkstudie modellerer en tidsgevinst på omtrent 30 minutter for langveisfarende, fordi strekningene på D-400 i begge ender av motorveien blir værende. Selv med høyeste tillatte fart på hver etappe tar turen fra Antalya sentrum til D-400 i Telatiye litt over en time.

Reisen fra Antalya deles i fire etapper før den siste biten til en adresse.

De 42 km i første etappe er KGMs veiavstand fra Antalya til Serik. Flyplassen i Antalya ligger nordøst for sentrum, på Serik-siden, så flyplassetappen er noe kortere. Tidene er et gulv og ikke et anslag, for ingen kjører konstant 110 km/t på en travel riksvei.

Motorveien gjør ikke reisen kortere i kilometer. Dens egne veier, fra D-400 ved trompetkrysset i Serik til D-400 i Telatiye, blir omtrent 100 km. KGMs avstandstabell levner omtrent 96 km D-400 mellom Serik og Alanya (138 km minus 42 km). Motorveien sparer tid ved å være raskere og slippe gjennomkjøring av tettsteder, ikke ved å være mer direkte.

Trafikkstudien i vedlegget til ESIA anslår tidsgevinsten for langveisfarende til omtrent 30 minutter og regner med at lokaltrafikken blir værende på D-400. Sammenlignet med de 2 til 2,5 timene en transfer fra flyplassen i Antalya til Alanya tar i dag, peker det mot omtrent 1,5 til 2 timer til Alanya sentrum etter åpningen. Gevinsten blir trolig størst i juli og august, når biltrafikken på D-400 ligger omtrent 40 % over årsgjennomsnittet. For en eier i Mahmutlar fortsetter turen etter Telatiye på D-400 inn i Alanya og så på den østre ringveien fra Hasbahçe.

Blir fartsgrensen 140 km/t på motorveien?

For personbiler med stor sannsynlighet ja: KGMs egen tabell over fartsgrenser oppgir 140 km/t for personbiler på motorveier som drives etter konsesjonsmodellen, mot 130 km/t på motorveier KGM driver selv. Innenriksdepartementet kunngjorde 30. juni 2022 at motorveier under bygging og motorveier som skal prosjekteres, åpner med grensen 140 km/t. Motorveien Aydın-Denizli, bygget etter samme modell, åpnet sine første 80 km 3. november 2023 med 140 km/t som høyeste tillatte fart.

ESIA bruker 140 km/t som dimensjonerende fart på hovedstrekningen og 110 km/t på tilførselsveiene og overlater den skiltede grensen til tyrkisk lov. Den endelige skiltingen kommer derfor ved åpningen. I 130 km/t ville hovedstrekningen ta omtrent 39 minutter i stedet for 36; fartsspørsmålet er altså verdt omtrent tre minutter, en liten del av tiden som går tapt på D-400-etappene.

Hvorfor stemmer ikke "fra 2,5 timer til 36 minutter"?

Den offisielle overskriften setter tiden for en del av den nye reisen, de 84 km hovedstrekning, opp mot hele den gamle reisen, fra by til by på D-400. De to tallene har verken start- eller endepunkt felles, så forskjellen mellom dem er ingen tidsgevinst noen kommer til å oppleve.

D-400 forklarer hvor den virkelige gevinsten kommer fra. KGMs tellinger fra 2023 på strekningene som konkurrerer med motorveien, ligger mellom 28 097 og 54 315 kjøretøy per døgn, og trafikkstudien gir de fleste strekningene karakteren C eller D på skalaen fra A til F for trafikkavvikling som trafikkplanleggere bruker. Biltrafikken ligger omtrent 40 % over årsgjennomsnittet i juli og omtrent 25 % under i januar. Med høyeste tillatte fart ville de 96 km D-400 mellom Serik og Alanya ta omtrent 52 minutter, mot omtrent 45 minutter for motorveiens 100 km. Motorveiens fordel er altså å slippe køer, tettsteder og kryss, ikke en høyere fartsgrense.

Blir det bompenger på motorveien Antalya Alanya, og hva koster det?

Ja, det blir bompenger, men det finnes ingen takst ennå, fordi KGM publiserer den ved åpningen; det eneste faste grunnlaget er Limaks vinnende bud på 0,0598 euro per km fra desember 2023, et beløp uten merverdiavgift og før kontraktens indeksering. Motorveien fungerer som et lukket system. Hver tilførselsvei får en bomstasjon for HGS (Hızlı Geçiş Sistemi, Tyrkias elektroniske bompengesystem) med betjente luker for kontant betaling, og KGM kan legge til en bomstasjon på hovedstrekningen ved km 52.

I et lukket system avhenger bompengene av avstanden mellom bomstasjonen ved påkjøring og avkjøring, som trafikkstudien måler for hvert par.

Trafikkstudiens egen modell for 2028 regner med 6,12 euro for en tur over hele strekningen, et beløp studien behandler som en modellforutsetning og ikke som takst. En familie som flyr til Antalya fire ganger i året, kjører åtte enkeltturer, omtrent 42 euro etter budet fra desember 2023 uten merverdiavgift. En utleier av ferieleilighet som kjører 30 enkeltturer til flyplassen i sesongen, betaler omtrent 159 euro på samme grunnlag fra desember 2023. D-400 blir bomfri for den som heller vil spare bompengene enn tiden.

Hvem betaler hvis færre biler kjører enn garantert?

KGM: kontrakten garanterer operatøren bompengeinntekter for 100 000 personbilekvivalenter per døgn, og blir trafikken lavere, betaler KGM mellomlegget. Trafikkstudien verdsetter garantien til 729 560 euro per døgn, regnet som 0,0598 euro ganger 122 km ganger 100 000 etter budet fra desember 2023.

Den samme studien venter 25 007 personbilekvivalenter per døgn i 2028, økende til 35 574 i 2030 og 60 372 i 2040. Studiens egen konklusjon er at det garanterte nivået ikke nås i perioden den analyserer. Det første året ligger den ventede trafikken på omtrent en fjerdedel av det garanterte nivået, og mellomlegget betales over statsbudsjettet. For bilister har ordningen to klare følger: operatøren har ingen kommersiell grunn til å senke bompengene for å trekke trafikk, og det gratis alternativet D-400 består.

Hva endrer motorveien for de ulike bydelene i Alanya?

Vestre Alanya får motorveiens tre kryss og mesteparten av anleggsarbeidet, mens østre Alanya, fra Oba til Kargıcak, først tjener på kombinasjonen av motorveien, D-400 fra Telatiye og den østre ringveien. Tallene kommer fra ESIA og gjenbosettingsplanen, begge publisert av prosjektselskapet.

Elleve deler av Alanya-distriktet ligger ulikt til i forhold til motorveien.

En bydel i ekspropriasjonskolonnen inneholder berørte eiendommer; det betyr ikke at hver bolig der berøres. Avsallar viser hvorfor antallet eiendommer alene villeder. Bare 6 eiendommer står på listen, men de dekker omtrent 61 hektar, nesten alt statsskog. Den samme bydelen huser riggleiren, to massedeponier og det nærmeste asfaltverket, så det Avsallar utsettes for fram til 2028, er først og fremst anleggstrafikk, ikke tap av grunn.

Hvordan henger den østre ringveien i Alanya sammen med motorveien?

Den østre ringveien er andre halvdel av turen til østre Alanya: den starter i Hasbahçe, går 12 km gjennom tre tunneler til Mahmutlar og holder trafikken fra motorveien unna D-400 gjennom Oba, Cikcilli og Kestel. Samferdsels- og infrastrukturdepartementet åpnet delen Hasbahçe-Mahmutlar 20. desember 2025, av totalt planlagte 15,2 km.

Den åpnede delen har tre tunneler med to løp: Oba på 653 m, Dim på 1 692 m og løsmassetunnelen ved Mahmutlar på 363 m. Departementet venter at den ferdige ringveien korter ned passeringen av Alanya fra omtrent 35 til 10 minutter, på en strekning med omtrent 33 000 kjøretøy per døgn. De siste 3,2 km, fra Mahmutlar til Kargıcak, hadde ikke åpnet i oktober 2026. I desember 2025 var en omregulering på 700 dekar planlagt, og KGM satte ekspropriasjonssamtalene for linjen Hasbahçe-Kargıcak til 8. juli 2026 i Mahmutlar.

De to prosjektene møtes ikke. Mellom motorveiens slutt i Telatiye og ringveiens start i Hasbahçe bruker trafikken D-400 gjennom vestre Alanya. For en eier i Kestel blir ruten fra flyplassen i Antalya i 2029 altså: D-400 til Serik, motorvei til Telatiye, D-400 gjennom den vestlige byen og ringveiens tunneler til Kestel.

Blir kystveien D-400 roligere?

Roligere, men ikke rolig: trafikkstudien venter at omtrent 44 % av trafikken på de konkurrerende strekningene av D-400 flytter til motorveien ved åpningen og omtrent 72 % innen 2040, noe som likevel etterlater omtrent 23 000 kjøretøy per døgn på D-400 i 2040. Lokaltrafikken, turene mellom bydeler og tettsteder langs kysten, blir værende på D-400.

Tungtrafikken viser endringen tydeligst. Lastebiler og busser utgjør i dag omtrent 15 % av trafikken på D-400, og studien venter at de står for 27 % av motorveitrafikken i 2028. Gjennomgangslastebilene som i dag passerer leilighetsbygg ved sjøen i Avsallar, Konaklı eller Mahmutlar, er den trafikken motorveien mest sannsynlig tar over. En leilighet ved D-400 på kysten beholder lokaltrafikken, men kan miste en del av lastebiltrafikken.

Øker motorveien boligprisene i Alanya?

Ingen studie måler en priseffekt av motorveien Antalya Alanya, og prosjektets egen konsekvensutredning, som venter stigende verdier ved kryssene, knytter ingen tall til den forventningen. ESIA sier at prosjektet vil bidra til stigende eiendomsverdier, særlig nær motorveikryssene, med mulig gentrifisering i enkelte områder. Det samme dokumentet venter spekulativ utbygging og endret arealbruk, særlig rundt nye avkjørsler og rasteplasser.

ESIA er en miljø- og samfunnsvurdering for långivere, ikke en verdivurdering. I Alanya-distriktet passer beskrivelsen på kryssene Alarahan, Konaklı og Alanya Batı og på rasteplassen som er planlagt ved km 135,5 i Toslak. Det som kan måles i dag, peker begge veier. Tilgjengeligheten kommer tidligst i 2028. Anleggstrafikk, steinbrudd, en riggleir og massedeponier kommer nå til vestre Alanya. Støymodellen for 2040 forutser overskridelser i Çakallar, Emişbeleni og Konaklı.

En annonse som selger "minutter fra den nye motorveien", priser inn en vei som var 30 % bygget i august 2026. Sammenlign en slik annonse med lignende leiligheter som ble solgt før motorveien ble et salgsargument; hvordan man bygger opp den sammenligningen, står i gjennomgangen av hvor mye av en prisantydning i Alanya som kan prutes ned. En leilighet i Avsallar ligger for eksempel mellom to kryss som ligger omtrent 16 km fra hverandre, så "nær motorveien" betyr der heller utsikt mot linjen enn en påkjøring.

Hva skjer hvis eiendommen din ligger i motorveitraseen?

KGM tilbyr først å kjøpe grunnen til en pris som direktoratets egen verdsettingskommisjon fastsetter; blir det ingen enighet, fastsetter en sivil domstol prisen og tinglyser grunnen på KGM. I Alanya er forhandlingsrunden planlagt til slutten av 2026. I september 2025 hadde KGM ikke begynt å forhandle i noen av Alanyas bydeler. Prosjektets veiledning om grunnerverv fra juli 2026 sikter mot tredje kvartal 2026 for km 116 til 141 og mot slutten av 2026 for møtene i Alanya.

Alanya-distriktet bærer en stor del av korridoren. Gjenbosettingsplanen lister 1 080 eiendommer i 11 bydeler i Alanya, hvorav 597 i privat eie. Av dem har 109 boliger og 210 drivhus. Det betyr at 30 % av korridorens eiendommer, 47 % av eiendommene med boliger og 60 % av eiendommene med drivhus ligger i Alanya.

Ekspropriasjonsloven nr. 2942 fastsetter trinnene og fristene.

1. KGM ber om at ekspropriasjonsvedtaket anmerkes i grunnboken (artikkel 7). Et salg er fortsatt mulig, men grunnbokmyndigheten melder den nye eieren til KGM, og anmerkningen faller bort hvis det ikke reises sak innen seks måneder.
2. KGM sender eieren et rekommandert brev med tilbud om forhandlet salg (artikkel 8). Eieren har 15 dager fra forkynnelsen til å svare, og den avtalte prisen kan ikke overstige verdsettingskommisjonens anslag.
3. KGM betaler og tinglyser grunnen innen 45 dager etter en forhandlet avtale.
4. KGM går ved manglende enighet til tingretten, som fastsetter prisen og tinglyser grunnen på KGM (artikkel 10). Loven gir et første rettsmøte innen 30 dager; ifølge gjenbosettingsplanen tar rettsprosessen i praksis omtrent to år.
5. KGM kan bruke hasteekspropriasjon etter vedtak nr. 9708: retten fastsetter verdien innen sju dager, KGM deponerer beløpet og tar grunnen i besittelse, og besittelsesavgjørelsen anmerkes i grunnboken som forbud mot overdragelse (artikkel 27).
6. KGMs vedtak kan bringes inn for forvaltningsdomstolen innen 30 dager fra rettens forkynnelse, og eieren kan innen 30 dager skriftlig kreve at en ubrukelig restteig av eiendommen også eksproprieres (artikkel 12 og 14).

Prosjektets långivere krever mer enn tyrkisk lov gir. Gjenbosettingsplanen, utarbeidet etter International Finance Corporations Performance Standard 5, innrømmer at loven verken dekker full gjenanskaffelsesverdi, transaksjonskostnader eller leietakere. Prosjektselskapet dekker en del av gapet fra et eget fond.

Eurobeløpene er planens tall per september 2025. De er kredittvilkår prosjektselskapet har godtatt, ikke rettigheter etter tyrkisk lov, og krav går via prosjektets kontaktpersoner, ikke via retten.

Fristregler utelukker sene forbedringer. Ved veiprosjekter slås vedtaket om allmenn interesse opp i 15 dager hos muhtarlık (kontoret til bydelslederen), og bygninger eller trær som kommer til etter oppslaget, erstattes ikke i fem år (artikkel 25). Gjenbosettingsplanen bruker en egen skjæringsdato i hvert tettsted, datoen for registreringen av eiendeler.

Den trangeste fristen rammer eiere som bor i utlandet. Planen har ingen egen prosedyre for utenlandske eiere, og KGM finner eiere og adresser i grunnbok-, skatte- og folkeregistrene. Den som går glipp av 15-dagersfristen i artikkel 8, mister forhandlingsveien og havner i retten; finnes ingen adresse, forkynner retten ved kunngjøring og sperrer erstatningen i banken. Hold adressen i de tyrkiske skatte- og grunnbokregistrene oppdatert, og gi en representant i Tyrkia en fullmakt som dekker ekspropriasjons- og rettssaker. Planen dekker fullmaktskostnader uten tak, og linjen YİMER, 157, tar imot klager fra utenlandske statsborgere. Prosjektets egen klagelinje er 0850 202 07 07.

Hva bør du sjekke før du kjøper nær motorveitraseen?

Sjekk seks ting før du kjøper innen synsvidde av traseen: grunnboken, eiendommens avstand til linjen, anleggsplassene i nærheten, støyprognosen, reglene for byggegrense og reguleringen rundt kryssene.

1. Be om tapu kayıt örneği (utskrift fra grunnboken) og se etter en kamulaştırma şerhi (anmerkning om ekspropriasjon). En anmerkning hindrer ikke salget, men viser at KGM arbeider med eiendommen. At den mangler, beviser mindre enn det ser ut til: en anmerkning faller bort etter seks måneder hvis KGM ikke reiser sak, og i Alanya står forhandlingsrunden fortsatt foran oss.
2. Plasser eiendommen i forhold til linjen, ikke i forhold til et salgskart. ESIA registrerer at linjen går rett over de nærmeste bygningene i Çakallar, Alara, Avsallar, Akdam, Türkler, Soğukpınar, Emişbeleni, Toslak og Konaklı-Telatiye.
3. Kartlegg anleggsplassene innen rekkevidde av adressen. Steinbruddene Saburlar, Karamanlar og Soğukpınar, riggleir 3 med sine verk ved km 124+300 og massedeponiene i Avsallar, Akdam, Türkler og Payallar er i drift til veien åpner. ESIA utelukker sprengning over bakken innen 100 m fra bebyggelse der en annen metode fungerer, og dokumenterer tilstanden til bygninger innen 100 m fra linjen før og etter anlegget; spør om den registreringen omfattet bygningen.
4. Spør om støyen ved den konkrete adressen. ESIA anbefaler en 3 km lang og 4,5 m høy støyskjerm i Emişbeleni, forutsatt godkjenning fra KGM og målingene. Også Çakallar og Konaklı overskrider støykriteriet i modellen uten skjerm, og i Toslak, Türkler, Soğukpınar og Elikesik fantes det ikke noe målepunkt i det hele tatt.
5. Bekreft byggegrensen. I regulerte områder oppgir gjenbosettingsplanen en byggegrense på 5 m fra veigrensen for boliger og 25 m for næringsbygg, og ingen egen sikkerhetssone utenfor ekspropriasjonskorridoren. Et hus like utenfor korridoren kan derfor lovlig stå nær kjørebanen.
6. Hent imar durumu (reguleringsbekreftelse) fra kommunen, og spør om noen planendring er på gang rundt kryssene Alarahan, Konaklı og Alanya Batı eller rasteplassen i Toslak.

En brukt leilighet ved kysten i Konaklı og en drivhustomt i Toslak trenger ulike deler av de seks kontrollene. For leiligheten er det først og fremst kontroll 4 og 6 som teller. Tomten trenger alle seks, med anmerkningen først, fordi Toslak har 167 eiendommer i ekspropriasjonsplanen.