Autostrada Antalya Alanya: kiedy otwarcie, gdzie się kończy i co zmieni w Alanyi

Autostrada Antalya Alanya to płatna autostrada w budowie, która łączy się z drogą D-400 w Telatiye, na wschód od Konaklı, zgodnie z umową zostanie otwarta najpóźniej w październiku 2028 roku i zmienia podróż do Alanyi mniej, niż sugeruje nagłówek o 36 minutach. Główny odcinek autostrady o długości 84 km biegnie z Serik na północ od Konaklı, a samochody osobowe będą na nim najpewniej jeździć z prędkością 140 km/h, czyli z limitem, jaki turecka Generalna Dyrekcja Dróg ustala dla autostrad prowadzonych w modelu koncesyjnym; na obu końcach ruch nadal pozostaje jednak na nadmorskiej drodze D-400. Studium ruchu przygotowane dla kredytodawców szacuje więc zysk czasu dla podróży dalekich na około 30 minut, co oznacza transfer z lotniska w Antalyi trwający w przybliżeniu od 1,5 do 2 godzin, a nie 36 minut. Jedyną stałą podstawą opłaty jest oferta z grudnia 2023 roku: 0,0598 euro za kilometr bez podatku od towarów i usług (VAT), czyli około 5,29 euro między punktami poboru w Serik i Alanyi, a państwo gwarantuje operatorowi przychód za 100 000 ekwiwalentów samochodu osobowego na dobę, czterokrotność ruchu prognozowanego na 2028 rok. W powiecie Alanya trzy węzły, kamieniołomy, obóz budowy i prognozowane przekroczenia hałasu skupiają się na zachodzie, od Çakallar do Telatiye, natomiast Oba, Kestel i Mahmutlar zyskują dzięki wschodniej obwodnicy od Hasbahçe, a Kargıcak wciąż czeka na jej ostatnie 3,2 km. Własna ocena oddziaływania projektu przewiduje wzrost wartości nieruchomości przy węzłach, ale nie podaje żadnej liczby, a żadne opublikowane badanie nie mierzy wpływu na ceny. Właścicieli 1 080 objętych działek w Alanyi czeka runda negocjacji zaplanowana na koniec 2026 roku, a na odpowiedź na ofertę zakupu państwa mają 15 dni, zanim sprawa trafi do sądu.

Czym jest autostrada Antalya Alanya?

Autostrada Antalya Alanya to płatna autostrada w budowie między Serik a zachodnim skrajem Alanyi, którą finansuje i buduje prywatna spółka na podstawie umowy koncesyjnej z KGM (Karayolları Genel Müdürlüğü, turecka Generalna Dyrekcja Dróg). Główny odcinek ma 84 km długości i po trzy pasy w każdym kierunku. Siedem węzłów łączy go z istniejącą siecią dróg przez dwupasowe łączniki. Posiadacz umowy, spółka Antalya Alanya Otoyolu İnşaat Yatırım ve İşletme A.Ş., należy do grupy Limak.

Model koncesyjny, po turecku yap-işlet-devret (YİD, "zbuduj, eksploatuj, przekaż"), rozstrzyga, kto płaci za drogę i kto na niej zarabia. Spółka buduje autostradę, przez określony czas pobiera opłaty, a następnie przekazuje drogę KGM. Koncesja na autostradę Antalya Alanya trwa 15 lat: 3 lata budowy i 12 lat eksploatacji. Taki podział podają zarówno ocena oddziaływania środowiskowego i społecznego projektu (ESIA, po turecku ÇSED), jak i strona projektu Azjatyckiego Banku Inwestycji Infrastrukturalnych (AIIB), jednego z kredytodawców. Według harmonogramu umowy autostrada przejdzie więc na własność państwa około 2040 roku.

Studium ruchu w załączniku do ESIA szacuje łączną inwestycję na około 2,3 mld euro (szacunek z 2024 roku), a spółka projektowa podpisała w październiku 2025 roku kredyty na 1,7 mld euro. Główny odcinek opiera się na pięciu tunelach o łącznej długości 4 365 m i 16 wiaduktach o łącznej długości 5 966 m. Źródła, które wciąż podają osiem tuneli i 19 wiaduktów, korzystają z ogłoszenia przetargowego z grudnia 2023 roku, sprzed zmiany projektu. Wszystkie pięć tuneli leży między 54. a 89. km, w powiatach Serik i Manavgat. Odcinek w Alanyi nie ma żadnego tunelu i przecina Akdam, Türkler i Emişbeleni na dwóch wiaduktach.

Które liczby o autostradzie mierzą co?

O autostradzie Antalya Alanya krąży dziesięć liczb, a większość sprzeczności między źródłami bierze się z zestawiania liczb, które mierzą różne rzeczy. Każda liczba ma określony zakres i wskazane źródło.

Dwie liczby dotyczące czasu odpowiadają na różne pytania. 36 minut to czas przejazdu odcinka głównego przy 140 km/h. 30 minut to o ile krótsza staje się modelowana podróż, gdy uwzględni się odcinki D-400 na obu końcach. Kto porównuje "36 minut do Antalyi" z ogłoszenia agencji z ofertą firmy transferowej, porównuje kawałek autostrady z całą podróżą.

Gdzie kończy się autostrada Antalya Alanya?

Główny odcinek autostrady Antalya Alanya kończy się na 136. km, na północ od Konaklı; potem dwupasowy łącznik o długości 5,7 km skręca na południe i łączy się z D-400 w Telatiye, na wschód od Konaklı. Telatiye to dzielnica powiatu Alanya między Konaklı a centrum Alanyi. Tamtejszy węzeł, Alanya Batı (Alanya Zachód), leży na obszarze objętym planem zagospodarowania, a ESIA przewiduje w tym miejscu także prace na samej D-400.

KGM opisuje koniec autostrady na węźle Alanya Zachód na północ od Konaklı, co dla odcinka głównego jest prawdą. Kierowca wraca jednak na nadmorską drogę D-400 dopiero w Telatiye, około 5 km dalej i wciąż na zachód od miasta. Ani ESIA, ani plan działań przesiedleńczych projektu (Yeniden Yerleşim Eylem Planı) nie wspominają o połączeniu z jakąkolwiek obwodnicą Alanyi. Sam łącznik dodano na wniosek KGM dopiero po ocenie środowiskowej z 2018 roku.

Tę lukę poruszono na publicznym spotkaniu w sprawie ESIA w Konaklı w sierpniu 2025 roku: jeden z mieszkańców skarżył się, że za Konaklı autostrada nie daje wjazdu do Alanyi, i prosił o przedłużenie drogi. Kto jedzie do Oby, Kestel albo Mahmutlar, zaczyna przejazd przez Alanyę lub wokół niej w Telatiye na D-400, niezależnie od tego, ile czasu autostrada zaoszczędziła wcześniej.

Jakie węzły ma autostrada i dokąd prowadzi każdy z nich?

Autostrada Antalya Alanya ma siedem węzłów, a każdy z nich łączy się z istniejącą siecią własnym łącznikiem z punktem poboru opłat. ESIA podaje położenie węzłów, drogi, do których prowadzi każdy łącznik, oraz długości łączników.

Powiat Alanya obsługują trzy węzły: Alarahan, Konaklı i Alanya Batı. Alarahan leży przy Çakallar i prowadzi na wybrzeże drogą Okurcalar-Alara. Węzeł Konaklı przesunięto w trakcie projektowania na północ, w rejonie 132+500 km, aby ominąć budynki wzniesione po zatwierdzeniu przez KGM projektu wstępnego w październiku 2024 roku. Najdłuższy łącznik jest po stronie Antalyi: jadący z Antalyi zjeżdża z D-400 na węźle typu trąbka w Serik i pokonuje 10,7 km w głąb lądu, zanim na 52. km zacznie się odcinek główny.

Między Alarahan (117,6 km) a Konaklı (133,4 km) przez około 16 km nie ma żadnego zjazdu. Ten odcinek biegnie powyżej İncekum, Avsallar i Türkler, więc Avsallar, największa z tych trzech miejscowości pod względem liczby mieszkańców, nie ma własnego węzła. Mieszkaniec Avsallar jadący na lotnisko w Antalyi wjedzie na autostradę w Alarahan albo w Konaklı, zależnie od tego, w której części Avsallar leży mieszkanie.

Czy autostrada połączy się z lotniskiem w Antalyi lub z Gazipaşą?

Nie. Autostrada Antalya Alanya nie łączy się z żadnym z lotnisk: ruch z lotniska w Antalyi dociera do niej drogą D-400, a autostrada kończy się na zachód od Alanyi, podczas gdy Gazipaşa leży jeszcze 44 km na wschód od Alanyi. Te 44 km wynikają z oficjalnej tabeli odległości KGM, która podaje Alanyę w odległości 138 km, a Gazipaşę 182 km od Antalyi drogą.

Strona lotniska poprawia się także bez bezpośredniego połączenia. ESIA włącza do projektu ostatnie 10 km D-400 przed węzłem Serik, między końcem północnej obwodnicy Antalyi a węzłem typu trąbka w Serik. Ten odcinek zostanie poszerzony z dwóch do trzech pasów w każdym kierunku, a skrzyżowania jednopoziomowe w Çardaklı i Kocayatak staną się bezkolizyjne. Odcinek od lotniska będzie więc szybszy, ale pozostanie drogą krajową ze skrzyżowaniami i ruchem lokalnym.

Gazipaşa była kiedyś na trasie. Ocena środowiskowa autostrady z 2018 roku prowadziła linię aż do Gazipaşy; na wniosek KGM projekt kończy się teraz na 136. km. Trasa z etapu przetargu biegła od 0. km, na południe od Ekşili w północno-zachodniej części Antalyi, do 155,6. km, na wschód od Alanyi. Studium ruchu w ESIA odwołuje się do krajowego planu transportowego 2053, w którym na 2035 rok figuruje autostrada Alanya-Silifke. Mevlüt Çavuşoğlu, poseł Partii Sprawiedliwości i Rozwoju (AK Parti) z Antalyi, powiedział 6 września 2026 roku, że przedłużenie do Gazipaşy jest planowane, nie podając trasy, kosztów ani harmonogramu. Dla właściciela w Gazipaşy korzyść z autostrady kończy się w Telatiye, a wybór między lotniskami w Gazipaşy i Antalyi to osobna kwestia.

Kiedy zostanie otwarta autostrada Antalya Alanya?

Umowa wymaga otwarcia autostrady Antalya Alanya w ciągu 36 miesięcy od finansowania podpisanego 6 października 2025 roku, czyli najpóźniej w październiku 2028 roku; otwarcie przed majem 2028 roku to cel polityczny, a nie data z umowy. Według ministra transportu i infrastruktury Abdulkadira Uraloğlu zaawansowanie fizyczne osiągnęło 30% 25 sierpnia 2026 roku.

Daty projektu biegną od decyzji o interesie publicznym do otwarcia zgodnego z umową.

Zegar umowy pozwala w prosty sposób sprawdzić obie daty. 25 sierpnia 2026 roku minęło 10,6 z 36 miesięcy, czyli 29% czasu, przy 30% zaawansowania fizycznego, więc projekt szedł w tempie umowy. Ukończenie pozostałych 70% do października 2028 roku wymaga około 2,8 punktu procentowego miesięcznie, tyle samo co dotąd. Otwarcie do maja 2028 roku wymaga około 3,5 punktu miesięcznie, mniej więcej o jedną czwartą szybciej. Tunele i wiadukty powstają dłużej niż nawierzchnia, więc postęp fizyczny rzadko rośnie w linii prostej, a rachunek pokazuje kierunek, nie prognozę. Ali Çetin spodziewa się ukończenia trzeciego tunelu w październiku 2026 roku, a dwóch ostatnich w 2027 roku.

Dla kupujących i właścicieli daty przekładają się na sezony. Wyjazd na oglądanie nieruchomości w 2027 roku pokaże plac budowy, a nie drogę. Jeśli cel polityczny się utrzyma, pierwszym sezonem z autostradą będzie lato 2028 roku. Jeśli obowiązuje data z umowy, pierwszym pełnym latem będzie 2029 rok.

Ile potrwa przejazd z lotniska w Antalyi do Alanyi autostradą?

Należy liczyć na podróż krótszą o około 30 minut niż dziś, a nie na 36 minut: studium ruchu kredytodawców modeluje dla podróży dalekich zysk około 30 minut, ponieważ odcinki D-400 na obu końcach autostrady pozostają. Nawet przy maksymalnej dozwolonej prędkości na każdym odcinku przejazd z centrum Antalyi do D-400 w Telatiye trwa nieco ponad godzinę.

Podróż z Antalyi dzieli się na cztery odcinki przed ostatnim fragmentem do konkretnego adresu.

42 km pierwszego odcinka to odległość drogowa KGM z Antalyi do Serik. Lotnisko w Antalyi leży na północny wschód od centrum, od strony Serik, więc odcinek od lotniska jest nieco krótszy. Te czasy to dolna granica, a nie szacunek, bo nikt nie jedzie zatłoczoną drogą krajową ze stałą prędkością 110 km/h.

Autostrada nie skraca podróży w kilometrach. Jej własne drogi, od D-400 przy węźle typu trąbka w Serik do D-400 w Telatiye, liczą razem około 100 km. Tabela odległości KGM zostawia między Serik a Alanyą około 96 km D-400 (138 km minus 42 km). Autostrada oszczędza czas dzięki temu, że jest szybsza i omija miejscowości, a nie dzięki temu, że jest bardziej bezpośrednia.

Studium ruchu w załączniku do ESIA szacuje zysk dla podróży dalekich na około 30 minut i zakłada, że ruch lokalny pozostanie na D-400. W porównaniu z 2-2,5 godziny, które dziś zajmuje transfer z lotniska w Antalyi do Alanyi, po otwarciu daje to w przybliżeniu od 1,5 do 2 godzin z lotniska do centrum Alanyi. Zysk będzie prawdopodobnie największy w lipcu i sierpniu, kiedy ruch samochodów osobowych na D-400 jest o około 40% wyższy od średniej rocznej. Dla właściciela w Mahmutlar podróż za Telatiye prowadzi dalej D-400 do Alanyi, a potem wschodnią obwodnicą od Hasbahçe.

Czy na autostradzie obowiązywać będzie limit 140 km/h?

Dla samochodów osobowych najpewniej tak: tabela ograniczeń prędkości KGM przewiduje dla nich 140 km/h na autostradach eksploatowanych w modelu koncesyjnym i 130 km/h na autostradach, które KGM eksploatuje sama. Ministerstwo Spraw Wewnętrznych ogłosiło 30 czerwca 2022 roku, że autostrady w budowie i dopiero projektowane będą otwierane z limitem 140 km/h. Autostrada Aydın-Denizli, zbudowana w tym samym modelu, otworzyła pierwsze 80 km 3 listopada 2023 roku z prędkością maksymalną 140 km/h.

ESIA przyjmuje 140 km/h jako prędkość projektową odcinka głównego i 110 km/h dla łączników, a ograniczenie na znakach pozostawia tureckiemu prawu. Ostateczne oznakowanie pojawi się więc przy otwarciu. Przy 130 km/h odcinek główny zająłby około 39 minut zamiast 36; kwestia limitu jest więc warta około trzech minut, niewielkiej części czasu traconego na odcinkach D-400.

Dlaczego "z 2,5 godziny do 36 minut" to nieprawda?

Oficjalny nagłówek zestawia czas części nowej podróży, 84 km odcinka głównego, z całą dawną podróżą, z miasta do miasta drogą D-400. Te dwie liczby nie mają wspólnego punktu początkowego ani końcowego, więc różnica między nimi nie jest zyskiem, którego ktokolwiek doświadczy.

D-400 wyjaśnia, skąd bierze się prawdziwy zysk. Pomiary KGM z 2023 roku na odcinkach konkurujących z autostradą wynoszą od 28 097 do 54 315 pojazdów na dobę, a studium ruchu ocenia większość tych odcinków na poziom C lub D w skali poziomów swobody ruchu od A do F, której używają inżynierowie ruchu. Ruch samochodów osobowych w lipcu jest o około 40% wyższy od średniej rocznej, a w styczniu o około 25% niższy. Przy maksymalnej dozwolonej prędkości 96 km D-400 między Serik a Alanyą zajęłoby około 52 minut, a 100 km dróg autostrady około 45 minut. Przewaga autostrady polega więc na ominięciu korków, miejscowości i skrzyżowań, a nie na wyższym limicie prędkości.

Czy autostrada Antalya Alanya będzie płatna i ile będzie kosztować przejazd?

Tak, będzie płatna, ale taryfy jeszcze nie ma, bo KGM publikuje ją przy otwarciu; jedyną stałą podstawą jest zwycięska oferta Limak z grudnia 2023 roku, 0,0598 euro za km, kwota bez VAT i przed indeksacją przewidzianą w umowie. Autostrada działa jako system zamknięty. Każdy łącznik otrzyma punkt poboru opłat z systemem HGS (Hızlı Geçiş Sistemi, turecki elektroniczny system poboru opłat) i obsadzone stanowiska do płatności gotówką, a KGM może dodać punkt poboru na odcinku głównym na 52. km.

W systemie zamkniętym opłata zależy od odległości między punktami poboru przy wjeździe i zjeździe, którą studium ruchu mierzy dla każdej pary.

Model samego studium ruchu na 2028 rok przyjmuje 6,12 euro za przejazd całą długością, kwotę, którą studium traktuje jako założenie modelu, a nie taryfę. Rodzina, która lata do Antalyi cztery razy w roku, odbywa osiem przejazdów w jedną stronę, co według oferty z grudnia 2023 roku bez VAT daje około 42 euro. Właściciel mieszkania na wynajem wakacyjny, który w sezonie odbywa 30 przejazdów na lotnisko w jedną stronę, zapłaci na tej samej podstawie z grudnia 2023 roku około 159 euro. D-400 pozostaje bezpłatna dla tych, którzy wolą zaoszczędzić na opłacie niż na czasie.

Kto płaci, jeśli samochodów będzie mniej, niż zagwarantowano?

KGM: umowa gwarantuje operatorowi przychody z opłat za 100 000 ekwiwalentów samochodu osobowego na dobę, a jeśli ruch jest mniejszy, różnicę płaci KGM. Studium ruchu wycenia gwarancję na 729 560 euro na dobę, licząc 0,0598 euro razy 122 km razy 100 000 według oferty z grudnia 2023 roku.

To samo studium prognozuje 25 007 ekwiwalentów samochodu osobowego na dobę w 2028 roku, 35 574 w 2030 roku i 60 372 w 2040 roku. Jego własny wniosek brzmi, że gwarantowany poziom nie zostanie osiągnięty w analizowanym okresie. W pierwszym roku prognozowany ruch wynosi mniej więcej jedną czwartą poziomu gwarantowanego, a różnicę pokrywa budżet państwa. Dla kierowców układ ten ma dwie jasne konsekwencje: operator nie ma handlowego powodu, by obniżać opłaty w celu przyciągnięcia ruchu, a bezpłatna alternatywa w postaci D-400 pozostaje.

Co autostrada zmieni w poszczególnych dzielnicach Alanyi?

Zachodnia Alanya dostaje trzy węzły autostrady i większość robót budowlanych, a wschodnia Alanya, od Oby do Kargıcak, zyskuje dopiero dzięki połączeniu autostrady, D-400 od Telatiye i wschodniej obwodnicy. Liczby pochodzą z ESIA i planu przesiedleńczego, opublikowanych przez spółkę projektową.

Jedenaście części powiatu Alanya jest różnie położonych względem autostrady.

Dzielnica w kolumnie wywłaszczeń zawiera objęte działki; nie oznacza to, że objęta jest każda nieruchomość w niej. Avsallar pokazuje, dlaczego sama liczba działek wprowadza w błąd. Na liście jest tylko 6 działek, ale zajmują one około 61 hektarów, niemal w całości las państwowy. W tej samej dzielnicy znajdują się obóz budowy, dwa składowiska urobku i najbliższa wytwórnia asfaltu, więc do 2028 roku Avsallar odczuje przede wszystkim ruch budowlany, a nie utratę gruntów.

Jak wschodnia obwodnica Alanyi łączy się z autostradą?

Wschodnia obwodnica to druga połowa podróży do wschodniej Alanyi: zaczyna się w Hasbahçe, biegnie 12 km przez trzy tunele do Mahmutlar i odciąga ruch z autostrady od D-400 przez Obę, Cikcilli i Kestel. Ministerstwo Transportu i Infrastruktury otworzyło odcinek Hasbahçe - Mahmutlar 20 grudnia 2025 roku, z planowanych łącznie 15,2 km.

Otwarty odcinek ma trzy dwunawowe tunele: Oba o długości 653 m, Dim o długości 1 692 m i tunel budowany metodą odkrywkową przy Mahmutlar o długości 363 m. Ministerstwo oczekuje, że ukończona obwodnica skróci przejazd przez Alanyę z około 35 do 10 minut na trasie, którą jeździ około 33 000 pojazdów na dobę. Ostatnie 3,2 km, z Mahmutlar do Kargıcak, nie były otwarte w październiku 2026 roku. W grudniu 2025 roku planowano scalenie gruntów na 700 dekarach, a KGM wyznaczyła rozmowy o wywłaszczeniu na linii Hasbahçe - Kargıcak na 8 lipca 2026 roku w Mahmutlar.

Oba projekty się nie stykają. Między końcem autostrady w Telatiye a początkiem obwodnicy w Hasbahçe ruch korzysta z D-400 przez zachodnią część Alanyi. Dla właściciela w Kestel trasa z lotniska w Antalyi w 2029 roku wygląda więc tak: D-400 do Serik, autostrada do Telatiye, D-400 przez zachodnią część miasta i tunele obwodnicy do Kestel.

Czy na nadmorskiej drodze D-400 zrobi się spokojniej?

Spokojniej, ale nie cicho: studium ruchu przewiduje, że przy otwarciu około 44% ruchu na konkurujących odcinkach D-400 przeniesie się na autostradę, a do 2040 roku około 72%, co w 2040 roku nadal pozostawi na D-400 około 23 000 pojazdów na dobę. Ruch lokalny, czyli przejazdy między dzielnicami i miejscowościami na wybrzeżu, zostaje na D-400.

Najwyraźniej zmianę widać w ruchu ciężkim. Ciężarówki i autobusy stanowią dziś około 15% ruchu na D-400, a studium przewiduje, że w 2028 roku będą to 27% ruchu na autostradzie. Ciężarówki tranzytowe, które dziś mijają bloki nad morzem w Avsallar, Konaklı czy Mahmutlar, to właśnie ten ruch, który autostrada najprawdopodobniej przejmie. Mieszkanie przy D-400 na wybrzeżu zachowa ruch lokalny, ale może stracić część ruchu ciężarowego.

Czy autostrada podniesie ceny nieruchomości w Alanyi?

Żadne badanie nie mierzy wpływu autostrady Antalya Alanya na ceny, a własna ocena oddziaływania projektu, przewidująca wzrost wartości przy węzłach, nie przypisuje temu oczekiwaniu żadnej liczby. ESIA stwierdza, że projekt przyczyni się do wzrostu wartości nieruchomości, zwłaszcza w pobliżu węzłów autostrady, z możliwą gentryfikacją w niektórych obszarach. Ten sam dokument przewiduje spekulacyjną zabudowę i zmiany użytkowania gruntów, zwłaszcza wokół nowych zjazdów i miejsc obsługi podróżnych.

ESIA to ocena środowiskowa i społeczna dla kredytodawców, a nie wycena. W powiecie Alanya opis ten pasuje do węzłów Alarahan, Konaklı i Alanya Batı oraz do miejsca obsługi podróżnych planowanego na 135,5 km w Toslak. To, co można dziś zmierzyć, wskazuje w obie strony. Dostępność pojawi się najwcześniej w 2028 roku. Ruch budowlany, kamieniołomy, obóz i składowiska urobku trafiają do zachodniej Alanyi już teraz. Model hałasu na 2040 rok przewiduje przekroczenia w Çakallar, Emişbeleni i Konaklı.

Ogłoszenie, które sprzedaje "minuty od nowej autostrady", wlicza w cenę drogę zbudowaną w sierpniu 2026 roku w 30%. Porównaj takie ogłoszenie z podobnymi mieszkaniami sprzedanymi, zanim autostrada stała się argumentem sprzedażowym; jak zbudować takie porównanie, opisuje materiał o tym, jaką część ceny wywoławczej w Alanyi da się wynegocjować. Mieszkanie w Avsallar leży na przykład między dwoma węzłami oddalonymi od siebie o około 16 km, więc "blisko autostrady" oznacza tam raczej widok na trasę niż wjazd na nią.

Co się stanie, jeśli Twoja działka leży na trasie autostrady?

KGM najpierw proponuje odkupienie gruntu po cenie ustalonej przez własną komisję szacunkową; jeśli nie dojdzie do porozumienia, sąd cywilny ustala cenę i wpisuje grunt na KGM. W Alanyi runda negocjacji jest zaplanowana na koniec 2026 roku. We wrześniu 2025 roku KGM nie rozpoczęła negocjacji w żadnej dzielnicy Alanyi. Przewodnik projektu po nabywaniu gruntów z lipca 2026 roku zakłada trzeci kwartał 2026 roku dla odcinka 116-141 km i koniec 2026 roku dla spotkań w Alanyi.

Powiat Alanya dźwiga dużą część korytarza. Plan przesiedleńczy wymienia 1 080 działek w 11 dzielnicach Alanyi, w tym 597 prywatnych. Na 109 z nich stoją domy, na 210 szklarnie. Oznacza to, że w Alanyi leży 30% działek korytarza, 47% jego działek z domami i 60% działek ze szklarniami.

Ustawa o wywłaszczeniu nr 2942 określa etapy i terminy.

1. KGM występuje o wpisanie decyzji o wywłaszczeniu do księgi wieczystej (art. 7). Sprzedaż nadal jest możliwa, ale urząd zawiadamia KGM o nowym właścicielu, a wpis wygasa, jeśli w ciągu sześciu miesięcy nie zostanie wniesiony pozew.
2. KGM wysyła właścicielowi list polecony z ofertą sprzedaży w drodze negocjacji (art. 8). Właściciel ma 15 dni od doręczenia na odpowiedź, a uzgodniona cena nie może przekroczyć szacunku komisji.
3. KGM płaci i wpisuje grunt w ciągu 45 dni od wynegocjowanego porozumienia.
4. KGM przy braku porozumienia zwraca się do sądu pierwszej instancji, który ustala cenę i wpisuje grunt na KGM (art. 10). Ustawa przewiduje pierwszą rozprawę w ciągu 30 dni; według planu przesiedleńczego postępowanie sądowe trwa w praktyce około dwóch lat.
5. KGM może zastosować pilne wywłaszczenie na podstawie decyzji nr 9708: sąd ustala wartość w ciągu siedmiu dni, KGM ją deponuje i obejmuje grunt w posiadanie, a postanowienie o objęciu w posiadanie wpisuje się do księgi jako zakaz zbycia (art. 27).
6. Decyzję KGM można zaskarżyć do sądu administracyjnego w ciągu 30 dni od doręczenia przez sąd, a właściciel może w ciągu 30 dni pisemnie zażądać wywłaszczenia także bezużytecznej resztówki działki (art. 12 i 14).

Kredytodawcy projektu wymagają więcej, niż daje tureckie prawo. Plan przesiedleńczy, przygotowany zgodnie ze Standardem Wykonania 5 Międzynarodowej Korporacji Finansowej (IFC), przyznaje, że ustawa nie pokrywa pełnej wartości odtworzeniowej, kosztów transakcyjnych ani najemców. Spółka projektowa wypełnia część tej luki z własnego funduszu.

Kwoty w euro to dane planu według stanu na wrzesień 2025 roku. Są to warunki kredytodawców przyjęte przez spółkę projektową, a nie prawa wynikające z tureckiego prawa, a roszczenia rozpatrują osoby kontaktowe projektu, a nie sąd.

Zasady dotyczące terminów wykluczają późne ulepszenia. W projektach drogowych decyzję o interesie publicznym wywiesza się na 15 dni w muhtarlık (biurze muhtara, przełożonego dzielnicy), a budynki lub drzewa dodane po tym ogłoszeniu przez pięć lat nie są rekompensowane (art. 25). Plan przesiedleńczy stosuje w każdej miejscowości własną datę graniczną, czyli datę swojej inwentaryzacji majątku.

Najkrótszy termin dotyczy właścicieli mieszkających za granicą. Plan nie przewiduje odrębnej procedury dla zagranicznych właścicieli, a KGM ustala właścicieli i adresy na podstawie ksiąg wieczystych oraz rejestrów podatkowych i ludności. Kto przegapi 15-dniowy termin z art. 8, traci drogę negocjacji i trafia do sądu; jeśli adresu nie da się ustalić, sąd doręcza przez ogłoszenie publiczne, a odszkodowanie zostaje zablokowane w banku. Utrzymuj aktualny adres w tureckich rejestrach podatkowym i wieczystoksięgowym oraz udziel przedstawicielowi w Turcji pełnomocnictwa obejmującego sprawy wywłaszczeniowe i sądowe. Plan pokrywa koszty pełnomocnictwa bez limitu, a linia YİMER, 157, przyjmuje skargi cudzoziemców. Własna linia skarg projektu to 0850 202 07 07.

Co sprawdzić przed zakupem w pobliżu trasy autostrady?

Przed zakupem w zasięgu wzroku trasy sprawdź sześć rzeczy: księgę wieczystą, odległość działki od trasy, place budowy w pobliżu, prognozę hałasu, zasady linii zabudowy i przeznaczenie terenu wokół węzłów.

1. Poproś o tapu kayıt örneği (odpis z księgi wieczystej) i sprawdź, czy jest w nim kamulaştırma şerhi (wzmianka o wywłaszczeniu). Wzmianka nie blokuje sprzedaży, ale pokazuje, że KGM działa w sprawie działki. Jej brak dowodzi mniej, niż się wydaje: wzmianka wygasa po sześciu miesiącach, jeśli KGM nie wniesie pozwu, a w Alanyi runda negocjacji jest jeszcze przed nami.
2. Ustal położenie działki względem trasy, a nie według mapy sprzedającego. ESIA odnotowuje, że trasa przechodzi bezpośrednio nad najbliższymi budynkami w Çakallar, Alarze, Avsallar, Akdam, Türkler, Soğukpınar, Emişbeleni, Toslak oraz Konaklı-Telatiye.
3. Zaznacz na mapie place budowy w zasięgu adresu. Kamieniołomy Saburlar, Karamanlar i Soğukpınar, obóz nr 3 z wytwórniami na 124+300 km oraz składowiska urobku w Avsallar, Akdam, Türkler i Payallar działają do otwarcia drogi. ESIA wyklucza naziemne prace strzałowe w promieniu 100 m od zabudowy tam, gdzie możliwa jest inna metoda, i dokumentuje stan budynków w promieniu 100 m od trasy przed budową i po niej; zapytaj, czy ten przegląd objął budynek.
4. Zapytaj o hałas pod konkretnym adresem. ESIA zaleca w Emişbeleni ekran akustyczny o długości 3 km i wysokości 4,5 m, pod warunkiem zgody KGM i wyników monitoringu. W modelu także Çakallar i Konaklı przekraczają kryterium hałasu bez ekranu, a w Toslak, Türkler, Soğukpınar i Elikesik nie było w ogóle punktu pomiarowego.
5. Potwierdź linię zabudowy. Na obszarach objętych planem plan przesiedleńczy podaje linię zabudowy 5 m od granicy drogi dla budynków mieszkalnych i 25 m dla budynków handlowych oraz brak odrębnego pasa ochronnego poza korytarzem wywłaszczeń. Dom tuż za korytarzem może więc legalnie stać blisko jezdni.
6. Uzyskaj w gminie imar durumu (zaświadczenie o przeznaczeniu w planie) i zapytaj, czy przygotowywana jest zmiana planu wokół węzłów Alarahan, Konaklı i Alanya Batı lub miejsca obsługi podróżnych w Toslak.

Mieszkanie z rynku wtórnego nad morzem w Konaklı i działka ze szklarniami w Toslak wymagają różnych części tych sześciu kontroli. Dla mieszkania liczą się przede wszystkim kontrole 4 i 6. Działka wymaga wszystkich sześciu, poczynając od wzmianki, bo Toslak ma w planie wywłaszczeń 167 działek.