Motorvägen Antalya Alanya: när den öppnar, var den slutar och restiden från flygplatsen

Motorvägen Antalya Alanya är en avgiftsbelagd motorväg under byggnad som ansluter till D-400 i Telatiye, öster om Konaklı, öppnar enligt kontraktet senast i oktober 2028 och förändrar resan till Alanya mindre än rubriken om 36 minuter antyder. Motorvägens 84 km långa huvudsträcka går från Serik till norr om Konaklı, där personbilar med stor sannolikhet får köra 140 km/h, den gräns som Turkiets vägverk sätter för motorvägar som drivs i koncessionsmodellen; i båda ändar ligger trafiken ändå kvar på kustvägen D-400. Trafikstudien till långivarna räknar därför med en tidsvinst på ungefär 30 minuter för långväga resenärer, vilket ger en transfer från Antalyas flygplats på ungefär 1,5 till 2 timmar och inte 36 minuter. Det enda fasta underlaget för avgiften är ett bud från december 2023 på 0,0598 euro per kilometer exklusive moms, ungefär 5,29 euro mellan betalstationerna i Serik och Alanya, och staten garanterar operatören intäkter för 100 000 personbilsekvivalenter per dygn, fyra gånger den trafik som prognostiseras för 2028. I Alanyas distrikt samlas de tre anslutningarna, stenbrotten, ett byggläger och de prognostiserade bullerövertramparna i väster, från Çakallar till Telatiye, medan Oba, Kestel och Mahmutlar vinner via den östra ringvägen från Hasbahçe och Kargıcak fortfarande väntar på dess sista 3,2 km. Projektets egen konsekvensbedömning väntar sig stigande fastighetsvärden vid anslutningarna men anger ingen siffra, och ingen publicerad studie mäter någon priseffekt. Ägare till de 1 080 berörda fastigheterna i Alanya står inför en förhandlingsrunda som planeras till slutet av 2026, med 15 dagar på sig att svara på statens köpanbud innan ärendet går till domstol.

Vad är motorvägen Antalya Alanya?

Motorvägen Antalya Alanya är en avgiftsbelagd motorväg under byggnad mellan Serik och Alanyas västra utkant, som ett privat företag finansierar och bygger under ett koncessionsavtal med KGM (Karayolları Genel Müdürlüğü, Turkiets generaldirektorat för vägar). Huvudsträckan är 84 km lång med tre körfält i varje riktning. Sju trafikplatser förbinder huvudsträckan med det befintliga vägnätet via tvåfiliga anslutningsvägar. Avtalsinnehavaren, Antalya Alanya Otoyolu İnşaat Yatırım ve İşletme A.Ş., ingår i Limak-koncernen.

Koncessionsmodellen, på turkiska yap-işlet-devret (YİD, bygga-driva-överlåta), avgör vem som betalar för vägen och vem som tjänar på den. Företaget bygger motorvägen, tar ut avgifter under en bestämd tid och lämnar sedan över vägen till KGM. Koncessionen för motorvägen Antalya Alanya löper i 15 år: 3 års byggnation följt av 12 års drift. Både projektets miljö- och sociala konsekvensbedömning (ESIA, på turkiska ÇSED) och projektsidan hos Asian Infrastructure Investment Bank (AIIB), en av långivarna, anger den fördelningen. Enligt avtalets tidplan går motorvägen därmed över till staten omkring 2040.

Trafikstudien i bilagan till ESIA anger den totala investeringen till ungefär 2,3 miljarder euro (uppskattning 2024), och projektbolaget skrev under lån på 1,7 miljarder euro i oktober 2025. Fem tunnlar på sammanlagt 4 365 m och 16 viadukter på sammanlagt 5 966 m bär huvudsträckan. Källor som fortfarande nämner åtta tunnlar och 19 viadukter bygger på upphandlingen från december 2023, före omarbetningen av projekteringen. Alla fem tunnlar ligger mellan km 54 och km 89, i distrikten Serik och Manavgat. Alanyasträckan saknar helt tunnlar och korsar Akdam, Türkler och Emişbeleni på två viadukter.

Vilka siffror om motorvägen mäter vad?

Tio siffror cirkulerar om motorvägen Antalya Alanya, och de flesta motsägelser mellan källor uppstår när siffror som mäter olika saker ställs sida vid sida. Varje siffra har en bestämd räckvidd och en namngiven källa.

De två tidssiffrorna svarar på olika frågor. De 36 minuterna är hur lång tid huvudsträckan tar i 140 km/h. De 30 minuterna är hur mycket kortare den modellerade resan blir när sträckorna på D-400 i båda ändar räknas med. Den som jämför "36 minuter till Antalya" i en mäklarannons med ett transferbolags offert jämför en motorvägsbit med en hel resa.

Var slutar motorvägen Antalya Alanya?

Motorvägen Antalya Alanyas huvudsträcka slutar vid km 136, norr om Konaklı; därefter svänger en 5,7 km lång tvåfilig anslutningsväg söderut och ansluter till D-400 i Telatiye, öster om Konaklı. Telatiye är en stadsdel i Alanyas distrikt mellan Konaklı och Alanyas centrum. Trafikplatsen där, Alanya Batı (Alanya väst), ligger inom detaljplanerat område, och ESIA planerar även arbeten på själva D-400 vid den punkten.

KGM beskriver motorvägens slut vid trafikplatsen Alanya väst norr om Konaklı, och för huvudsträckan stämmer det. En bilist kommer dock tillbaka ned till kustvägen D-400 först i Telatiye, ungefär 5 km längre fram och fortfarande väster om staden. Varken ESIA eller projektets handlingsplan för omlokalisering (Yeniden Yerleşim Eylem Planı) nämner någon förbindelse med en ringväg runt Alanya. Själva anslutningsvägen kom till på KGM:s begäran efter miljöbedömningen 2018.

Luckan togs upp vid det offentliga ESIA-mötet i Konaklı i augusti 2025, där en boende klagade på att motorvägen inte ger någon infart till Alanya efter Konaklı och bad om att vägen skulle förlängas. Den som ska till Oba, Kestel eller Mahmutlar börjar resan genom eller runt Alanya i Telatiye på D-400, oavsett hur mycket tid motorvägen har sparat dessförinnan.

Vilka trafikplatser har motorvägen och vart leder de?

Motorvägen Antalya Alanya har sju trafikplatser, och var och en når det befintliga vägnätet via en egen anslutningsväg med en betalstation. ESIA anger trafikplatsernas läge, vilken väg varje anslutning når och anslutningsvägarnas längd.

Tre trafikplatser betjänar Alanyas distrikt: Alarahan, Konaklı och Alanya Batı. Alarahan ligger vid Çakallar och når kusten via vägen Okurcalar-Alara. Trafikplatsen Konaklı flyttades norrut under projekteringen, vid km 132+500, för att undvika byggnader som uppförts efter att KGM godkänt förprojekteringen i oktober 2024. Den längsta anslutningen ligger i Antalya-änden: den som kommer från Antalya lämnar D-400 vid trumpetkorsningen i Serik och kör 10,7 km inåt land innan huvudsträckan börjar vid km 52.

Mellan Alarahan (km 117,6) och Konaklı (km 133,4) finns ingen avfart på ungefär 16 km. Den sträckan går ovanför İncekum, Avsallar och Türkler, så Avsallar, den största av de tre till invånarantal, har ingen egen trafikplats. Den som bor i Avsallar och ska till Antalyas flygplats kör på vid Alarahan eller vid Konaklı, beroende på var i Avsallar lägenheten ligger.

Ansluter motorvägen till Antalyas flygplats eller till Gazipaşa?

Nej. Motorvägen Antalya Alanya ansluter till ingen av flygplatserna: trafik från Antalyas flygplats når motorvägen via D-400, och motorvägen slutar väster om Alanya, medan Gazipaşa ligger ytterligare 44 km öster om Alanya. De 44 km följer av KGM:s officiella avståndstabell, som anger Alanya till 138 km och Gazipaşa till 182 km från Antalya på väg.

Flygplatssidan blir ändå bättre utan direkt förbindelse. ESIA tar med de sista 10 km av D-400 före trafikplatsen Serik, mellan slutet av Antalyas norra ringväg och trumpetkorsningen i Serik, i projektet. Den sträckan byggs om från två till tre körfält i varje riktning, och de plankorsningar som finns i Çardaklı och Kocayatak blir planskilda. Flygplatssträckan blir därmed snabbare men förblir en riksväg med korsningar och lokaltrafik.

Gazipaşa låg en gång på sträckningen. Motorvägens miljöbedömning från 2018 drog linjen ända till Gazipaşa; på KGM:s begäran slutar projektet nu vid km 136. Sträckningen i upphandlingsskedet gick från km 0, söder om Ekşili i nordvästra Antalya, till km 155,6, öster om Alanya. ESIA:s trafikstudie hänvisar till den nationella transportplanen 2053, som tar upp en motorväg Alanya-Silifke till 2035. Mevlüt Çavuşoğlu, riksdagsledamot för AK-partiet från Antalya, sade den 6 september 2026 att en förlängning till Gazipaşa planeras, utan att ange sträckning, kostnad eller tidplan. För en ägare i Gazipaşa slutar motorvägens nytta i Telatiye, och valet mellan flygplatserna i Gazipaşa och Antalya är en fråga för sig.

När öppnar motorvägen Antalya Alanya?

Avtalet kräver att motorvägen Antalya Alanya öppnar inom 36 månader från finansieringen som undertecknades den 6 oktober 2025, alltså senast i oktober 2028; en öppning före maj 2028 är ett politiskt mål, inte ett avtalsdatum. Den fysiska färdigställandegraden nådde 30 % den 25 augusti 2026, enligt transport- och infrastrukturminister Abdulkadir Uraloğlu.

Projektets datum sträcker sig från beslutet om allmänt intresse till den avtalade öppningen.

Avtalsklockan ger ett enkelt test av båda datumen. Den 25 augusti 2026 hade 10,6 av de 36 månaderna gått, 29 % av tiden, mot 30 % fysisk färdigställandegrad; projektet låg alltså i avtalets takt. Att bli klar med resterande 70 % till oktober 2028 kräver ungefär 2,8 procentenheter i månaden, samma takt som hittills. Att öppna till maj 2028 kräver ungefär 3,5 enheter i månaden, ungefär en fjärdedel snabbare. Tunnlar och viadukter tar längre tid än asfaltering, så fysiska framsteg följer sällan en rak linje, och räkneexemplet visar en riktning, inte en prognos. Ali Çetin räknar med att den tredje tunneln blir klar i oktober 2026 och de två sista under 2027.

För köpare och ägare blir datumen till säsonger. En visningsresa 2027 visar en byggkorridor, inte en väg. Håller det politiska målet är sommaren 2028 den första säsongen med motorvägen. Gäller avtalsdatumet är 2029 den första hela sommaren.

Hur lång blir restiden från Antalyas flygplats till Alanya med motorvägen?

Räkna med en resa som är ungefär 30 minuter kortare än i dag, inte med 36 minuter: långivarnas trafikstudie modellerar en tidsvinst på ungefär 30 minuter för långväga resenärer, eftersom sträckorna på D-400 i båda ändar av motorvägen finns kvar. Även med högsta tillåtna hastighet på varje delsträcka tar resan från Antalyas centrum till D-400 i Telatiye drygt en timme.

Resan från Antalya delas upp i fyra delsträckor före den sista biten till en adress.

De 42 km i första delsträckan är KGM:s vägavstånd från Antalya till Serik. Antalyas flygplats ligger nordost om centrum, på Serik-sidan, så flygplatssträckan är något kortare. Tiderna är ett golv och ingen uppskattning, eftersom ingen kör konstant 110 km/h på en tät riksväg.

Motorvägen gör inte resan kortare i kilometer. Dess egna vägar, från D-400 vid trumpetkorsningen i Serik till D-400 i Telatiye, blir ungefär 100 km. KGM:s avståndstabell lämnar ungefär 96 km D-400 mellan Serik och Alanya (138 km minus 42 km). Motorvägen sparar tid genom att vara snabbare och slippa genomfarter, inte genom att vara rakare.

Trafikstudien i bilagan till ESIA anger tidsvinsten för långväga resenärer till ungefär 30 minuter och räknar med att lokaltrafiken stannar på D-400. Jämfört med de 2 till 2,5 timmar som en transfer från Antalyas flygplats till Alanya tar i dag pekar det på ungefär 1,5 till 2 timmar till Alanyas centrum när motorvägen har öppnat. Vinsten blir troligen störst i juli och augusti, när biltrafiken på D-400 ligger ungefär 40 % över årsgenomsnittet. För en ägare i Mahmutlar fortsätter resan efter Telatiye på D-400 in i Alanya och sedan på den östra ringvägen från Hasbahçe.

Blir hastighetsgränsen 140 km/h på motorvägen?

För personbilar med stor sannolikhet ja: KGM:s egen tabell över hastighetsgränser anger 140 km/h för personbilar på motorvägar som drivs i koncessionsmodellen, mot 130 km/h på motorvägar som KGM själv driver. Inrikesministeriet meddelade den 30 juni 2022 att motorvägar under byggnad och motorvägar som ska projekteras öppnar med gränsen 140 km/h. Motorvägen Aydın-Denizli, byggd i samma modell, öppnade sina första 80 km den 3 november 2023 med 140 km/h som högsta hastighet.

ESIA använder 140 km/h som dimensionerande hastighet för huvudsträckan och 110 km/h för anslutningsvägarna och överlåter den skyltade gränsen till turkisk lag. Den slutliga skyltningen kommer därför vid öppningen. I 130 km/h skulle huvudsträckan ta ungefär 39 minuter i stället för 36; hastighetsfrågan är alltså värd ungefär tre minuter, en liten del av den tid som går förlorad på sträckorna på D-400.

Varför stämmer inte "från 2,5 timmar till 36 minuter"?

Den officiella rubriken ställer tiden för en del av den nya resan, de 84 km huvudsträcka, mot hela den gamla resan, från stad till stad på D-400. De två siffrorna har varken start- eller slutpunkt gemensamt, så skillnaden mellan dem är ingen tidsvinst som någon kommer att uppleva.

D-400 förklarar var den verkliga vinsten kommer ifrån. KGM:s räkningar från 2023 på de sträckor som konkurrerar med motorvägen ligger mellan 28 097 och 54 315 fordon per dygn, och trafikstudien ger de flesta av sträckorna betyget C eller D på den skala från A till F för framkomlighet som trafikplanerare använder. Biltrafiken ligger ungefär 40 % över årsgenomsnittet i juli och ungefär 25 % under i januari. Med högsta tillåtna hastighet skulle de 96 km D-400 mellan Serik och Alanya ta ungefär 52 minuter, mot ungefär 45 minuter för motorvägens 100 km. Motorvägens fördel är alltså att slippa köer, genomfarter och korsningar, inte en högre hastighetsgräns.

Blir motorvägen Antalya Alanya avgiftsbelagd och vad kostar det?

Ja, den blir avgiftsbelagd, men någon taxa finns inte ännu eftersom KGM publicerar den vid öppningen; det enda fasta underlaget är Limaks vinnande bud på 0,0598 euro per km från december 2023, ett belopp före moms och före avtalets indexering. Motorvägen fungerar som ett slutet system. Varje anslutningsväg får en betalstation för HGS (Hızlı Geçiş Sistemi, Turkiets elektroniska vägtullsystem) med bemannade luckor för kontant betalning, och KGM kan lägga till en betalstation på huvudsträckan vid km 52.

I ett slutet system beror avgiften på avståndet mellan på- och avfartens betalstationer, som trafikstudien mäter för varje par.

Trafikstudiens egen modell för 2028 räknar med 6,12 euro för en resa längs hela sträckan, ett belopp som studien behandlar som ett modellantagande och inte som en taxa. En familj som flyger till Antalya fyra gånger om året kör åtta enkelresor, ungefär 42 euro enligt budet från december 2023 exklusive moms. En ägare som hyr ut semesterlägenhet och kör 30 enkelresor till flygplatsen per säsong betalar på samma grund från december 2023 ungefär 159 euro. D-400 förblir avgiftsfri för den som hellre sparar avgiften än tiden.

Vem betalar om färre bilar kör än garanterat?

KGM: avtalet garanterar operatören avgiftsintäkter för 100 000 personbilsekvivalenter per dygn, och när trafiken blir lägre betalar KGM mellanskillnaden. Trafikstudien värderar garantin till 729 560 euro per dygn, beräknat som 0,0598 euro gånger 122 km gånger 100 000 enligt budet från december 2023.

Samma studie prognostiserar 25 007 personbilsekvivalenter per dygn 2028, stigande till 35 574 år 2030 och 60 372 år 2040. Studiens egen slutsats är att den garanterade nivån inte nås under den period den analyserar. Första året ligger den prognostiserade trafiken på ungefär en fjärdedel av den garanterade nivån, och mellanskillnaden betalas ur statsbudgeten. För bilister får arrangemanget två tydliga följder: operatören har inget affärsmässigt skäl att sänka avgiften för att locka trafik, och det avgiftsfria alternativet D-400 finns kvar.

Vad ändrar motorvägen för Alanyas olika stadsdelar?

Västra Alanya får motorvägens tre trafikplatser och huvuddelen av byggarbetet, medan östra Alanya, från Oba till Kargıcak, vinner först genom kombinationen av motorvägen, D-400 från Telatiye och den östra ringvägen. Siffrorna kommer från ESIA och omlokaliseringsplanen, båda publicerade av projektbolaget.

Elva delar av Alanyas distrikt förhåller sig olika till motorvägen.

En stadsdel i expropriationskolumnen innehåller berörda fastigheter; det betyder inte att varje bostad där berörs. Avsallar visar varför antalet fastigheter ensamt vilseleder. Bara 6 fastigheter står på listan, men de omfattar ungefär 61 hektar, nästan allt statlig skog. Samma stadsdel har bygglägret, två massupplag och det närmaste asfaltverket, så Avsallar utsätts fram till 2028 framför allt för byggtrafik snarare än markförlust.

Hur hänger Alanyas östra ringväg ihop med motorvägen?

Den östra ringvägen är andra halvan av resan till östra Alanya: den börjar i Hasbahçe, går 12 km genom tre tunnlar till Mahmutlar och håller trafiken från motorvägen borta från D-400 genom Oba, Cikcilli och Kestel. Ministeriet för transport och infrastruktur öppnade delen Hasbahçe-Mahmutlar den 20 december 2025, av totalt planerade 15,2 km.

Den öppnade delen har tre tunnlar med dubbla rör: Oba på 653 m, Dim på 1 692 m och den öppet byggda tunneln vid Mahmutlar på 363 m. Ministeriet räknar med att den färdiga ringvägen kortar passagen genom Alanya från ungefär 35 till 10 minuter, på en sträcka med ungefär 33 000 fordon per dygn. De sista 3,2 km, från Mahmutlar till Kargıcak, hade inte öppnat i oktober 2026. I december 2025 planerades en omarrondering på 700 dekar, och KGM förlade expropriationssamtalen för linjen Hasbahçe-Kargıcak till den 8 juli 2026 i Mahmutlar.

De två projekten möts inte. Mellan motorvägens slut i Telatiye och ringvägens början i Hasbahçe använder trafiken D-400 genom västra Alanya. För en ägare i Kestel blir rutten från Antalyas flygplats 2029 alltså: D-400 till Serik, motorväg till Telatiye, D-400 genom västra staden och ringvägens tunnlar till Kestel.

Blir kustvägen D-400 lugnare?

Lugnare men inte lugn: trafikstudien räknar med att ungefär 44 % av trafiken på de konkurrerande sträckorna av D-400 flyttar till motorvägen vid öppningen och ungefär 72 % till 2040, vilket ändå lämnar ungefär 23 000 fordon per dygn på D-400 år 2040. Lokaltrafiken, resorna mellan stadsdelar och orter längs kusten, stannar kvar på D-400.

Tung trafik visar förändringen tydligast. Lastbilar och bussar utgör i dag ungefär 15 % av trafiken på D-400, och studien räknar med att de står för 27 % av motorvägstrafiken 2028. De genomgående lastbilar som i dag passerar strandhus i Avsallar, Konaklı eller Mahmutlar är den trafik som motorvägen mest sannolikt tar över. En lägenhet vid D-400 på kusten behåller sin lokaltrafik men kan förlora en del av lastbilstrafiken.

Höjer motorvägen bostadspriserna i Alanya?

Ingen studie mäter någon priseffekt av motorvägen Antalya Alanya, och projektets egen konsekvensbedömning, som väntar sig stigande värden vid trafikplatserna, knyter ingen siffra till den förväntningen. ESIA anger att projektet kommer att bidra till stigande fastighetsvärden, särskilt nära motorvägens trafikplatser, med möjlig gentrifiering i vissa områden. Samma dokument väntar sig spekulativ exploatering och ändrad markanvändning, särskilt kring nya avfarter och rastplatser.

ESIA är en miljö- och social bedömning för långivare, inte en värdering. I Alanyas distrikt passar beskrivningen på trafikplatserna Alarahan, Konaklı och Alanya Batı och på den rastplats som planeras vid km 135,5 i Toslak. Det som går att mäta i dag pekar åt båda hållen. Tillgängligheten kommer tidigast 2028. Byggtrafik, stenbrott, ett läger och massupplag kommer nu till västra Alanya. Bullermodellen för 2040 förutser överskridanden i Çakallar, Emişbeleni och Konaklı.

En annons som säljer "minuter från den nya motorvägen" prissätter en väg som var byggd till 30 % i augusti 2026. Jämför en sådan annons med liknande lägenheter som såldes innan motorvägen blev ett försäljningsargument; hur man bygger den jämförelsen beskrivs i genomgången av hur mycket av ett utropspris i Alanya som går att pruta. En lägenhet i Avsallar ligger till exempel mellan två trafikplatser som ligger ungefär 16 km från varandra, så "nära motorvägen" betyder där snarare utsikt mot linjen än en påfart.

Vad händer om din mark ligger i motorvägens sträckning?

KGM erbjuder först att köpa marken till ett pris som myndighetens egen värderingskommission fastställer; blir det ingen överenskommelse fastställer en allmän domstol priset och skriver in marken på KGM. I Alanya planeras förhandlingsrundan till slutet av 2026. I september 2025 hade KGM inte börjat förhandla i någon av Alanyas stadsdelar. Projektets vägledning om markförvärv från juli 2026 siktar på tredje kvartalet 2026 för km 116 till 141 och på slutet av 2026 för mötena i Alanya.

Alanyas distrikt bär en stor del av korridoren. Omlokaliseringsplanen listar 1 080 fastigheter i 11 stadsdelar i Alanya, varav 597 i privat ägo. Av dem har 109 bostadshus och 210 växthus. Det innebär att 30 % av korridorens fastigheter, 47 % av dess fastigheter med bostadshus och 60 % av dess fastigheter med växthus ligger i Alanya.

Expropriationslagen nr 2942 anger stegen och tidsfristerna.

1. KGM begär att expropriationsbeslutet antecknas i fastighetsregistret (artikel 7). En försäljning är fortfarande möjlig, men registret meddelar den nya ägaren till KGM, och anteckningen upphör om ingen talan väcks inom sex månader.
2. KGM skickar ägaren ett rekommenderat brev med ett erbjudande om förhandlad försäljning (artikel 8). Ägaren har 15 dagar från delgivningen på sig att svara, och det överenskomna priset får inte överstiga värderingskommissionens uppskattning.
3. KGM betalar och låter skriva in marken inom 45 dagar efter en förhandlad överenskommelse.
4. KGM vänder sig vid utebliven överenskommelse till tingsrätten, som fastställer priset och skriver in marken på KGM (artikel 10). Lagen föreskriver en första förhandling inom 30 dagar; enligt omlokaliseringsplanen tar domstolsprocessen i praktiken ungefär två år.
5. KGM kan använda skyndsam expropriation enligt beslut nr 9708: domstolen fastställer värdet inom sju dagar, KGM deponerar beloppet och tar marken i besittning, och besittningsbeslutet antecknas i registret som förbud mot överlåtelse (artikel 27).
6. KGM:s beslut kan överklagas till förvaltningsdomstol inom 30 dagar från domstolens delgivning, och ägaren kan inom 30 dagar skriftligen begära att en oanvändbar restbit av fastigheten också exproprieras (artiklarna 12 och 14).

Projektets långivare kräver mer än turkisk lag ger. Omlokaliseringsplanen, upprättad enligt Internationella finansieringsbolagets (IFC) Performance Standard 5, medger att lagen varken ersätter fullt återanskaffningsvärde, transaktionskostnader eller hyresgäster. Projektbolaget täcker en del av glappet ur en egen fond.

Eurobeloppen är planens siffror per september 2025. De är kreditvillkor som projektbolaget har godtagit, inte rättigheter enligt turkisk lag, och anspråk går via projektets kontaktpersoner, inte via domstol.

Tidsregler utesluter sena förbättringar. Vid vägprojekt anslås beslutet om allmänt intresse i 15 dagar hos muhtarlık (kvartersföreståndarens kontor), och byggnader eller träd som tillkommer efter anslaget ersätts inte under fem år (artikel 25). Omlokaliseringsplanen tillämpar ett eget brytdatum i varje ort, datumet för dess inventering.

Den snävaste fristen drabbar ägare som bor utomlands. Planen har inget särskilt förfarande för utländska ägare, och KGM hämtar ägare och adresser ur fastighets-, skatte- och befolkningsregistren. Den som missar 15-dagarsfristen i artikel 8 förlorar förhandlingsvägen och hamnar i domstol; hittas ingen adress delger domstolen genom kungörelse och spärrar ersättningen på banken. Håll adressen i de turkiska skatte- och fastighetsregistren aktuell och ge ett ombud i Turkiet en fullmakt som täcker expropriations- och domstolsärenden. Planen täcker fullmaktskostnader utan tak, och linjen YİMER, 157, tar emot klagomål från utländska medborgare. Projektets egen klagomålslinje är 0850 202 07 07.

Vad ska du kontrollera innan du köper nära motorvägen?

Kontrollera sex saker innan du köper inom synhåll från sträckningen: fastighetsregistret, fastighetens avstånd till linjen, byggarbetsplatserna i närheten, bullerprognosen, reglerna för byggnadslinje och planläget runt trafikplatserna.

1. Begär tapu kayıt örneği (utdrag ur fastighetsregistret) och leta efter en kamulaştırma şerhi (anteckning om expropriation). En anteckning hindrar inte försäljningen, men visar att KGM agerar på fastigheten. Att den saknas bevisar mindre än det verkar: en anteckning upphör efter sex månader om KGM inte väcker talan, och i Alanya återstår förhandlingsrundan.
2. Placera fastigheten i förhållande till linjen, inte till en försäljningskarta. ESIA registrerar att linjen går rakt över de närmaste byggnaderna i Çakallar, Alara, Avsallar, Akdam, Türkler, Soğukpınar, Emişbeleni, Toslak och Konaklı-Telatiye.
3. Kartlägg byggarbetsplatserna inom räckhåll från adressen. Stenbrotten Saburlar, Karamanlar och Soğukpınar, läger 3 med sina verk vid km 124+300 och massupplagen i Avsallar, Akdam, Türkler och Payallar är i drift tills vägen öppnar. ESIA utesluter sprängning ovan jord inom 100 m från bebyggelse där en annan metod fungerar, och dokumenterar skicket på byggnader inom 100 m från linjen före och efter bygget; fråga om den besiktningen omfattade byggnaden.
4. Fråga om bullret vid den aktuella adressen. ESIA rekommenderar en 3 km lång och 4,5 m hög bullerskärm i Emişbeleni, under förutsättning att KGM godkänner den och att mätningarna motiverar den. Även Çakallar och Konaklı överskrider bullerkriteriet i modellen utan skärm, och i Toslak, Türkler, Soğukpınar och Elikesik fanns ingen mätpunkt alls.
5. Bekräfta byggnadslinjen. I detaljplanerade områden anger omlokaliseringsplanen en byggnadslinje på 5 m från vägområdet för bostäder och 25 m för kommersiella byggnader, och ingen särskild skyddszon utanför expropriationskorridoren. Ett hus strax utanför korridoren kan därför lagligt stå nära körbanan.
6. Hämta imar durumu (planbesked) från kommunen och fråga om någon planändring är på gång runt trafikplatserna Alarahan, Konaklı och Alanya Batı eller rastplatsen i Toslak.

En begagnad lägenhet vid kusten i Konaklı och en växthustomt i Toslak behöver olika delar av de sex kontrollerna. För lägenheten är det främst kontroll 4 och 6 som gäller. Tomten behöver alla sex, med början i anteckningen, eftersom Toslak har 167 fastigheter i expropriationsplanen.